本田在2017年推出的CBR1000RR SP及限量500台的CBR1000RR SP2，两个版本的外型几乎一模一样，车迷只能靠车身颜色及轮框加以区别。简单来说，HONDA CBR1000RR SP是高性能街道版，而SP2是专为赛道而生的最终兵器。

WSBK(世界超级摩托车赛)是市售版公升级SUPERBIKE最高阶的比拼舞台，车队如要参加WSBK所使用的赛车就必须符合最少500台面向公众发售产量的规定，所以HONDA CBR1000RR SP2刚好限量500台发售，而事实上还有很多都会被车队回购，实际能买到的数量能超过一半就是好事。同样的策略也出现在川崎车队，ZX-10RR也是限量500台，而且之前本田还将GP级的RC213V-S发布出来，也是为了参加WSBK，并以级别差距碾压其他车队，但是各种原因并没有实际操作。

SP与SP2除了采用不同的拉花外，SP2还改用更轻的Marchesini锻造轮框。根据官方所说，优点是可减少前轮框18%惯性转向力，尾轮框则可减少9%，这样的配置有利高速行驶的转向反应。至于SP2的重点改良在于发动机气门室的改进。标准SP版只有30.5mm的进气门和24mm的排气门，而SP2使用更大直径的31.5mm进气门及25.5mm的排气门，提高了高转速的进气量并更通畅的排出废气，很明显是进一步压榨极限动力输出。为配合更大直径的气门，进气门的倾角为10°(SP版11°)，排气门是12°(SP版11°)，此消彼长下没有增加气门室的宽度。

此外，SP2的活塞顶采用与SP版不同的设计，燃烧室也有改变，而活塞的耐高温性能也较SP版有更好的表现。SP2的引擎散热水套同样有别SP版，散热效能更高，为释放SP2更多的动力做足准备功夫。事实上，HONDA已为SP2设计及生产一系列赛道专用部件释放SP2的潜在马力，包括高角度赛车凸轮轴、赛车电脑及尾担等等。

只可以靠车身拉花和轮毂来分辨SP2及SP版本

SP2采用的 Marchesini锻造轮框