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真正的扭力大师,凯旋火箭III

作者:小拉车 时间:2018/5/15 10:35:58

摩托车个性帅气,靠摩托撑场的气场的明星也不在少数。汤姆克鲁斯在戏里戏外都相当爱摩托,只是身高始终是硬伤,但是技术到了也可以弥补。

杰森郭达森作为一个英国人,运动员出身自带雅痞的气质,与同样来自英伦的凯旋相得益彰,我一个男人都要被掰弯了。

而今天的主角是个庞然大物,所以也必须由魔鬼筋肉人来带出。巨石强森是好莱坞明星里数一数二的壮,自然座驾也要超乎寻常的充满力量。与巨石强森同框的摩托就是同样来自凯旋的超大排量巨兽——Triumph Rocket III,三缸发动机排量达到了2300cc,拉动一辆小货车都轻轻松松,更不要提加上驾驶员才只有几百公斤的两轮摩托车。

强森说:“我们会把一切哑光黑的东西打得粉碎”。“我们现在要把它弄得非常干净”。

虽然在这个世界上还有更变态的BOSS HOSS摩托车,但是真正使用纯粹摩托车发动机的,凯旋火箭III是目前世界上排量最大的摩托车没有之一。因为2294cc引擎实在过于庞大,正常的横置式摆放会令车身阔度惊人,而且会影响重心分布和弯向的倾斜角度,所以Rocket III采用纵向摆放布局,让整台引擎藏在油缸和座位之下。好处是令重心更低更集中,排气喉也不需要弯曲避过前轮。

在2016年Triumph为Rocket III提供两个分支,分别是偏重巡航化的Rocket III Touring,和偏向街车化调较的Rocket III Roadster。新车再次推高了峰值马力和扭力。Touring版本的引擎放弃了24%马力改为催谷头段扭力,令扭力高达21.3kg-m,并在2,000rpm时达到峰值输出。但Rocket III Touring的马力由141bhp,只剩下107bhp。Roadster版本则同时提高马力和扭力。第一代Rocket III的马力有142ps,现在Roadster版推高至148ps马力,扭力也由第一代的20.4kg-m推高至22.53kg-m,虽然所需转数较高,但输出比Touring版更高。

Rocket III是一台十分沉重的摩托车。在斜路上想用双脚之力向后倒车实在吃力非常。但只要一开车,沉重感马上不翼而飞。全因为Triumph把Rocket III的重心放得很低,令阔度刚好的把手充份发挥杠杆作用。在弯中这台的表现尤其令人兴奋,只需用适量的腰力便可以自由地转向,超爽! 无敌的2294cc并列三汽缸引擎,行车时所需的转数十分低,声音沉实悠闲,但力量却排山倒海。因为是纵置引擎的关系,Rocket III在启动时因庞大的活塞开始作用而车身显得有点左右抖动外,行车时震荡十分轻微。

可惜新车过份注重舒适性,令避震反应偏软。在加速和刹车时,车身会便有较多虚浮动作。尤其是如果尾座有人的话,虚浮感会更加明显。喜爱动态驾驶的人,应该要想办法把避震反应调硬,包括改用硬度更高的弹簧和黏度较高的避震油,方可更称心地发挥这台巨兽的本领。

除了避震特性不够运动化之外,加添了ABS防抱死功能,分别采用了Nissin和Brembo部品的制动系统,也未能充份驯服到湿重高达367kg的Rocket III Roadster。当然一般正常使用没有问题,但如果想时刻显现雄风和想迟一点才收车的话,便要想办法再增强制动表现了。双骑时更加重了Rocket III Roadster制动部门的负担,刹车距离要再预留多一点空间。

Rocket III Roadster是一台用于炫耀多过真正用于实战的摩托车。这并不是说Rocket III Roadster没有实力,而是被厂方刻意封印了。如果换上高性能避震和制动系统、重新设计过波箱比解除193km/h的极速封印,Rocket III Roadster落在高手的手中便会化身成为一件遇神杀神遇佛杀佛的直三金刚,有如无敌推土机一样,令人无法抵当,无法反抗。
编辑:Tammy
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关键字:凯旋 火箭

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