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没有最强只有更强 雅马哈R1限量竞赛版R1M

作者:小拉车 时间:2018/5/15 10:31:17

早年欧洲车凭着先进的电子辅助驾驶技术抢尽风头,而根据YAMAHA提供的资料显示,新一代R1的高科技电控设备已跟昂贵的欧洲车看齐,同时超越了所有日本厂家的SUPERBIKE。玩车界都有一句千古名言“宁少十马力,不多一公斤”!新款R1减重的成绩非常亮眼,其加满油水电的整备质量为199kg,比旧款的206kg轻了7kg减重比例达到3.4%,新发动机的马力输出也高达200匹,老款只有182匹,新车的马力重量比例有相当明显的增长。

R1与R1M外观一模一样但是R1M有更多的升级

为新车新开发的直列4汽缸引擎追求更轻更苗条,并继续使用雅马哈独特的由Motogp移植过来的十字曲轴离合器外壳更刻有CP4(CrossPlane十字曲轴)的字样。配合不相等间隔的点火时间让马力输出更绵密加速感更强,弯中动力输出更好控制,出弯加速更加犀利,同时减少引擎刹车的力度避免后轮的不稳定。新引擎的曲轴经过重新设计,并采用轻量化的钛合金连杆及锻造铝合金活塞,配合更大的集气盒才可以发挥出200匹的马力。

镁合金前后轮毂也比上一代R1分别轻530g及340g,感觉上YAMAHA是不惜工本,希望炮制一台横扫市场的SUPERBIKE。

YZF-R1/R1M在2018配色上做了些修改,R1以竞技蓝为主轴,与新一代R6相当类似,而为了极致的速度R1M则采用碳纤维车壳,竞技蓝的配色与银色烤漆作点缀。

新的欧林斯电子避震——ERS透过R1M上的六轴IMU所获取的车身动态资料,并传送给悬挂控制单元SCU,即时针对当下情况进行悬挂阻尼的调整。2018 R1M配备了最新Smart EC 2 ERS,提升悬挂在赛道上作动的精确度,并针对车辆刹车、加速以及在过弯时悬挂的稳定性做了强化,有效避免前叉因重刹触底的状况发生,并改善过弯的操控性以及提高车辆出弯的后轮循迹性。

R1M为了赛道上更能尽情发挥,加入了更实用的快速进退档电子辅助,快速退档有电控的帮助更加有效,之前只有进档的辅助显得比较鸡肋。

YZF-R1M独有的碳纤维整流罩,在2018也进行了修改,主要是将更多部件采用碳纤维制材,借此达到轻量化的效果。2018 R1M依旧采限量贩售,想要入手的车友们要把握时机。官方称R1M为最接近Motogp M1的街道战车,车辆披上喷上液晶体色彩的全碳纤包围,还有采用Ohlins电子避震等等。

编辑:Tammy
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关键字:雅马哈 R1 限量竞赛版 R1M

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