牛摩网上月刊登过了一篇文章，大拉力的又一选择，凯越500官图爆光，点击量很高。熟悉的人都知道，这是张雪的又一款新车。从评论来看，喷的不少，鼓励的更多。一方面说明市场对大拉力的关注热度不减，另一方面也显示了摩友对张雪这个话题性人物的兴趣。在此，我也和大家聊聊我所知道的张雪，和他的凯越500X。

初见张雪是在2015年的八九月份，有一天我接到一个电话，是他打过来的。当时他就约着见面，然后很快就到了牛摩网，然后开始滔滔不绝地介绍他自己。

按照他的描述，他出生在湖南湘西某个不知名的村庄里，但是从小对摩托车很感兴趣。十五六岁就开始练习摩托车特技，然后还主动打电话给湖南电视台，要求对自己进行报道。难得的是湖南电视台还真就给他报道了。这就是张雪的第一个特质：勇气。这是所有成功者都必备的要素。

后来，张雪走出家乡来到了摩托车企业。先在新感觉越野车队在当特技车手，参加职业比赛的同时也学着装车。张雪很能学，边学边实践，逐步成为他师傅（全国多项锦标赛的冠军车手）的“专用”机械师。再后来，随着年龄增加，张雪感到自己作为职业车手已经没有了前途，然后就来到阿波罗（浙江一家专门做越野车的企业），成为了工厂的产品负责人。

干了两年后，由于自己对产品的理念与老板产生了分歧，张雪再次回到重庆，开始自己造车。他最早通过一个摩托车网站销售他的自由摩托车，这是他的第一款车。一开始销售还不错。但是由于发动机问题，被喷的一塌糊涂。后来在他销售自由250的时候，还有不少用户跑过来喷他，当然这是后话。但这也给了张雪第一个教训：优秀的摩托车产品必须要有优秀的零部件硬件作为支撑。

2015年我们见面的时候，张雪已经有他自己的产品思路，那就是“名牌配置”+“互联网爆款”，或者说“同样价格、我配置比你高；同样配置、我价格比你更有优势”。这次的自由250，他坚持采用隆鑫223发动机，这是当时最稳定的发动机之一。另外全车的配置也确实很高，9980元的价格在当时算是惊倒一片，连不少大厂都来打听这个人是谁。

2016年，自由250在牛摩网众筹出去了500多台（后来由于不能按时交货，又陆续退了150多台），这是真实的数据。算是行业的一个经典案例。紧接着在2017年又推出了自由300，动力和配置都有了大幅提升，还是同样的模式，还是牛摩网众筹，众筹期间又出去了150多台（还是真实的数据，当然价格这次到了16980）。但就在这个过程中，张雪开始意识并正视到摆在眼前的问题：团队和资金投入。独行快众行远，张雪已经深有感触了

回过头来看，无论自由250也好，还是自由300也好，都是中国互联网浪潮下的产物，高性价比、能用，但是相距真正的工业品还是有一些距离。不过，张雪还是把守住了质量和售后这条底线，就我所看到的网络评论，他在车迷中的口碑还是不错的。有些车的问题，他甚至坐火车过去维修。

他和用户的互动得也不错，真要去快手或者抖音也是网红了。有的人一次买了两台车来支持他。有一次资金链实在紧张，甚至有用户直接打了5万给他，支持他的项目进度，这才真正体现了众筹的魅力。

这么几年下来，张雪不停地折腾，生活对他来说就是过关升级。虽然造出了那么多的车，但是基本上没挣什么钱。他投入的那些钱，如果拿来买房，收益肯定比造车丰厚多了。

2017年上半年的时候，张雪兴高采烈地找到我，西藏珠峰组建了一个大排项目组，由于自由250和自由300所积累的一些影响力，想邀请他担任项目经理，并提供资金和团队的全方位支持。这一次他终于可以做他自己想要的车了。

这就是我们现在提到的凯越500。第一次不用为资金担心的张雪，终于可以马力全开。

但压力也随之而来，就如他所说：“投资者把上千万的资金赌在了这个团队上，我把自己十多年来对摩托车的热爱和理解赌在了凯越500上”，希望“集十余年沉淀，终成一车”。

张雪确实赌进去了。据我所知，凯越500不仅针对拉力车的特性开发了全新的车架平台，供应商的选择也全部锁定在国内最顶尖的企业身上。今年春节，大家都在欢度假日的时候，张雪还曾经骑着工程车进行了5000公里的长途测试和验证。

这么些年，张雪从一个爱好摩托车的车，转化成为造摩托车的人。从一个不折不扣的屌丝，逆袭成为一个勇敢的创业者。这就是中国这个时代下的故事，有人为了梦想和情怀披荆斩棘，也有人为了别人的梦想和情怀敢于买单，不能不说是幸运。

希望这一次，张雪会带给我们一个惊喜。最后，给大家送上一段凯越500的路试视频。祝凯越好运！