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V缸王者跨界来袭 GV250ABS

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时间:2018/5/3 9:24:59 文章来源: 摩托财智 作者:摩托财智

在小排量250cc领域,国产双缸发动机多数是并列双缸,并列双缸有功率大、高转速,结构简单制造成本低的优点。但有很多车友更喜欢V型双缸,喜欢它霸气的范儿,更喜欢它强劲的扭矩,和独特的“嘭嘭嘭”的马蹄声。

目前,国产V型双缸小排量摩托车还非常少,只有钱江的巡航者250、力帆V250、力帆V16、龙嘉V咖250等屈指可数的几款,但普遍存在动力偏弱、款式不够酷炫等不足。

有没有一款V型双缸250太子,款式足够新潮,动力能媲美一流的并列双缸250?貌似当前国产品牌中还真没有。不过这一状态即将被轻骑终结,准确的说将被轻骑与韩国晓星合资的轻骑大韩摩托车公司终结。

GV250ABS的起源

具体的“终结者”就是GV250 ABS,这款车基于韩国晓星2003年左右研发的太子车GV250全新设计而来,也是济南轻骑与晓星的首款合作成果。晓星在和轻骑正式合资之前,GV250 ABS作为一个技术合作项目,早在三年前就在江门轻骑启动。目前这款车在轻骑的江门工厂进行生产,共有两种状态,出口版和内销版。厂方相关负责人透露,出口版和内销版使用完全相同的配套和生产线,“只是油箱上的贴纸不一样”,欧洲版的贴纸是MARIGE,中国版的贴纸将是DOKSURI。外销版已经于去年五六月份向韩国及欧洲市场供货。国内正式上市的时间,本来是计划2017年底上市,但由于太多进口件做CCC认证的周期问题,一直到近期才刚刚做好公告目录。

我们知道小排量V缸发动机技术,铃木在世界范围内都是顶尖的。GV250是韩国晓星研发的双缸太子车,这款车的原型是日本铃木的SV系列,其V缸发动机技术恰恰也是源于铃木,是晓星曾经给铃木SV车型代工后的产物。而轻骑也是与铃木合资,比如其经典的GS发动机也是源自铃木。所以轻骑与晓星的合资,可以说在技术上有很大的相通性,可以说是一脉相承。

轻骑大韩公司市场部负责人说:"在我们访问韩国晓星公司的时候,在它的历史展厅里惊讶又亲切的看到,从木兰到AG50,AG100,铃木王…好像走进了轻骑自己的展厅,也是全套的铃木技术,不过后期他们专注引进消化吸收铃木250以上排量的发动机技术”。

晓星老款GV250,感觉有点LOW了吧

为什么重新做外观设计?

既然决定引进晓星的GV250,为什么不全套技术引进然后直接国内生产,反而耗费三年时间,对外观进行重新设计和打磨?轻骑相关负责人表示,GV250毕竟是10年前的老产品,对年轻消费者的吸引力不足。全新设计改进的GV250 ABS就是针对年轻个性化用户,去掉了水滴型油箱、镀铬件、铆钉鞍座等传统美式太子的元素,添加了更具线条感的超大油箱,熏黑的大灯等,具有复古和一定运动风格,总之这是一个混搭跨界的车型,更独特、更迎合当前消费潮流。该车的配置也是分外高大上,进口的德尔福电喷、进口的博世ABS,前后双碟刹双卡钳制动等等。

液晶+机械指针结合的仪表,经典与科技的结合。

带斜切的长筒镀铬消音器,GV650上的经典设计

绝对优势的V缸动力

全新打造的GV250ABS外观有了突破性的进步,是那种“让人看一眼就会激动”的车型。其动力又怎样呢?其实GV250ABS最大的优势就是动力。看看数据对比就知道了。

龙嘉V咖的发动机是力帆配套的,不出意外应该和250-P是同一款发动机。而力帆两款V缸太子车,参数虽然略有区别,但很可能其实是同一款发动机,经不同调校而已。

V型DOHC,双缸8气门发动机,新加坡产德尔福电喷系统

从参数上看,源于铃木的V缸机GV250,比铃木双缸机DL250(DL250与跑车GSX250R参数相同)的最大功率还要高出1KW,这对一款太子车而言,意味着可以给你更多的驾驶乐趣,甚至可以让你骑出跑车的乐趣,对比国产的V缸最大功率,具有碾压性的优势。在扭矩方面,GV250 ABS略逊于铃木的DL250,但也只低1.5牛米,比其他国产V缸同样有显著优势。

编辑:Tammy
关键字:V缸 GV250 晓星 轻骑大韩

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