昨天走马观花第123届广交会，因篇幅所限，没办法把每一款车说得太细，但我提示了一下：如有想了解更多车辆信息的，可以在留言区留言。刚刚才又从广交会现场回来，了解了一下部分摩友比较关心如下几款车的情况：

轻骑太子、凯越500（也有叫自由500的，干脆统一叫凯越500吧，因为其公司名叫“凯越”）、龙嘉太子、升仕太子，我也纳闷了，怎么大家伙突然都对太子感兴趣了？

其中：网友“GS-Bear”、“Liu999”想了解轻骑300太子，“15386219922”和“qq35047747”想看更多凯越500的细节图片，而“liu999”更是想把重要的事情请求100遍，小编这就回答你：不用100遍，也不用3遍，要求1遍就行了，反正“网友动动嘴，小编跑断腿”。

（此次应该有掌声）。

好吧，关于凯越和龙嘉的更多细节图，见随后我另外发的帖子，本帖先暂时只说说轻骑的太子，上面几位兄台也别问什么300太子了，我干脆把轻骑的125、250、300太子三款车一并给你们说了吧，不过提前打个预防针：

关于轻骑300的太子车，厂方公布的信息相当少，而且很多这款产品的推进时间进度连厂家自己都还没有完全正式敲定，所以，我把口水都重点放在125和250太子车上吧，毕竟这两款车很快就在国内上市，300—过过眼瘾，125、250—马上就可以过嘴瘾了。

说话前，先上图：






其实，轻骑的这三款太子车，虽然貌似差不多（125和300基本外观都一样，250外观不一样），但实际上三款车还是有蛮多故事可讲，坐好，容我倒杯茶，翘起二郎腿慢慢讲。

从哪里开始讲呢......

先讲讲公司和研发过程吧。






其实125这款车是在轻骑与韩国晓星的KR合资公司成立后，完全自主开发的新车，包括发动机和车体，都是重新开发的。其在2017年意大利米兰展上首次亮相，结果，初人意料，整个欧盟，包括东欧、西欧、南欧、北欧、中欧（应该写成全欧，省略好多字，这都是码字码多了的恶果）的经销商都一致表示了对这款车的兴趣，后来在西班牙，确切地说就是这个月，在西班牙的展会上，经销商们仍然继续对这款车表示了极大的兴趣，然后，有人下单了......






好了，有了订单，人就容易激动，这不，KR公司就开始激动了（当然，这是不是也从另一侧面说明这款车确实品质是相当OK的？），一通欧盟各种认证，各种准入，欧拉，第一笔（应该是第一批）欧洲订单搞定了，而且，订单量据说还可以，而且，卖得还不便宜哟！据说是4000欧元一辆，欧元哟，换算成人民币，应该是......（哥儿几个别看我，不能太懒了，自己去屋里把计算器找出来换算一下）

而这样一来听说貌似这是第一款中国国产125CC级排量的车在欧洲竟然能卖到4000欧（以上）了(小编我可没有实地调研，请看在码字不易的份儿上，说错了不要拍砖)。









好了，欧洲有了开门红，KR的人又开始激动了，一激动就想在中国国内试试水。

然而、可是、但是、也许......因为这款车一开始是为欧洲准备，所以各种配置、各种标准、各种合规肯定起点就不低了，而又因为起点不低，所以、于是、因此、结果......成本就不低了。

所以、然后......KR的人开始纠结了，WHY？因为中国人的“125情结”不能说是全民皆知，也绝对可以拍着胸脯说是家喻户晓了，那就是：“125，切，凡是上了1万售价的车就不叫125了”。

好了，此处，我们应该鼓掌了，恭喜KR公司，你们的痛苦来了，准备好盆盆罐罐，开始装摩友们的各种口水吧。









对了，哥儿几个，你们的计算器打完了没，有没有算出来这款车的欧洲售价折算成人民币多少钱呀？

3万多！

是的，你没有听错，人民币3万多！

此时，小编我，需要冷静五分钟。

......









一堆省略号，代表五分钟，应该差不多吧，好了，现在我又清醒过来了，加点茶水，继续说......

说到哪里了？

哦，想起来了，“3万”。

话说这个3万，值不值呢？

既值，也不值，为什么？

让我继续冷静片刻......






值，有值的道理，不值，也有不值的道理，怎么讲？

中断一下，先继续说这款车的故事，平复一下情绪。

这款车从设计之初就定位于“有个性、巡航范、轻复古、有顔值”，因此，我估计开发人员一开始就是为“喜欢”它的人设计的，怎么讲？

对喜欢的人来说，就值，对不喜欢的人来说，不值。

（唉，有点绕口，这样讲有没有道理，真心不清楚，这还真没地儿讲理去）






继续讲车

发动机是SOHC，6气门（单缸三气门，二进一出），双缸中分线正90度垂直水平面，水冷，前轮120/80-16，后轮150/80-15，对于这样的配置，客官你有何要说的？

有人说SOHC是不是过时了，而且还配在一款卖4000欧元的125车上，但人家设计师可能也要说了：“麻烦你看看哈雷、印第安、日本四大家的巡航车，哪个不是SOHC，为什么，既然是巡航车就要强调中低扭，DOHC是好呀，那是强调高速、高转、后段发力呀”，唉，又是一段公案，扯不清楚了。

不扯了，喜欢的继续喜欢，不喜欢的继续不喜欢吧。

忘了说轮胎了，轻骑这几款太子都是标配的腾森，可能一些朋友不熟悉这个牌子，但据说一套腾森轮胎的价格，可以买两套正新......（没去核实，可以自己查一下）

125太子欧版标配是EBS，内销版是什么状态暂时还不得知，估计应该是靠欧版吧。

至于座垫，我估计KR公司怎么也得照顾中国人的习惯弄个双坐的吧？



至于最终125版太子国内上市到底是什么价？

嘿嘿...嘿嘿...嘿嘿...

别望着我啊，我只是笑笑，不代表我知道。

好了，说正题，据我个人，再说一次，据我个人推测：3万以内，2万以上。

此时此刻，你们可以看，但我建议你们沉默，不要来喷我，想毕KR公司的人，流着轻骑的血，延续老国企的一贯艰苦奋斗，不怕喷的精神，早已做好了你们哥儿几个喷的思想准备了，哈哈．．．．．．

好了，125说差不多了，下面开始说250了。






话说这款250太子在去年就开始炒了，炒呀炒，时间就这样慢慢过去了，然后就开始有人开骂了：你个轻骑，骗人，搞半天还是不上市，这都2018了，你干脆2019上市算了吧。

得，得，得，，，，别吵了，我继续说这款250的故事。







话说（完了，说着说着居然评书腔出来了）这款车是轻骑和韩国晓星（现在知道为什么标题叫“晓说”了吧？）于2016年联合开发的，其目的就是为了替代以前的老款GV250（我们可以把现在这款叫作运动版GV250，或者叫作新版GV250，算了，不纠结了，你爱咋叫咋叫吧！），这车在2017年4月韩国和欧洲同步上市，然后、然后、然后......一年了，国内就硬是没上市，是何道理？

唉，所以哥儿几个你们说说美国人有多讨厌，这几天不联合英法一起揍叙利亚吗？好好回忆一下，2017年，美国、韩国，一起干什么来着了？

想起来了吗？

对，美国人和小兄弟韩国人一起搞萨德来着，好嘛，你两个一起在那儿搞导弹，这边好了，韩国产品在中国申请认证就麻烦了......省略N个字， 你们懂的。

于是，时间就这样一天天过去了，直到，对，直到今天。






好了，现在没人再说萨德了，没人再说韩国的导弹了，于是GV250的国四认证搞完了，第306期通过了，而这一款实际上已经是晓星搞了10多年，同时经过欧洲多年实际销售验证的成熟车型，终于来了。

当然，成熟，是要付出代价的。呵呵，和人的成长一样一样的嘛。

这款车，据说，采购成本中的70%都花在进口上，包括：发动机（韩国原装）、电喷（德尔福，注意，是新加坡的德尔福）、ABS（博士，注意，是日本的博士），然后、于是、所以、因而......它的价格......

稍等，我加点儿茶水，喝一口，继续冷静一下......









不好意思，先不说价格，换个情绪，继续说车：

ABS标配、前轮100/19，后轮150/16，发动机空冷加油冷，车重185Kg......算了，不一一列参数，牛摩网上曝光的数据已经很多了。

而发动机，据称由于采用了比较优秀的零配件供应商，加之N年前就敲定的设计方案：双缸不垂直于中心线的前后缸布局（前缸水平线夹角18度，后缸水平线夹角108度），这样的角度设计保证了前缸最大限度地“漏”风给后缸。因此据称这款车的后缸热衰减完全不明显。

好了，说了这么多250的故事了，差不多了，10点多了，走了两天了，洗洗睡了。









......

什么？还有上市时间没说，还有价格没说，还有300没有说？

你们是不是非要小编我既要跑断腿，还要说破嘴的节奏？眼皮子已经打架半天了有木有？

好好好，再补充补充。

250这个车预计今年6月份上市，快了，没几天了。

125这个车预计今年8月份上市，很奇怪吧，这个时间安排得有点儿......，别问我为什么，我也不知道，小道消息，信则灵，不信，不信也没关系，一两年都等了，不差这几天了。

300预计2019，大不了2020，最多2021，最迟不过2022......

开玩笑，开玩笑，不过有一点可以肯定，300肯定不是今年上市。

至于价格，125我已经说了，2万至3万之间，250，虽然是进口，但是应该不会超过3万吧，对此，我很有“信心”。

我还是那句话，能接受的就接受，不能接受的就不去接受吧。

而300这款车除了与125外观大致相同外，我可以负责任告诉你：发动机不是扩缸机，是完完全全与125不同的机器，双缸八气门，你说怎么和125一样？所以，热机部分肯定是不一样的，至于冷机部分......

最后，有人问我车上那个“18”是什么意思？

据我了解，是纪念晓星公司研发V缸发动机成功18周年纪念数字吧。

好了，就这样，“晓说”轻骑125、250、300太子车的故事讲完了。

晚安！