川崎H2R排量998cc，加上机械增压才最终有了300马力的最大输出，而阿普利亚的这款自然吸气发动机战车，排量999cc最大输出也高达250马力。

“Aprilia RSV4 R FW-GP”R为Racing代表竞赛，FW是Factory work的缩写，代表原厂改装，GP则是代表GP级别的性能配置。洋码子太长记不住，就记住他是“阿普利亚目前最屌的车”。这款车2016年在米兰车展首次亮相，RSV4 R FW SBK号称有着完整GP厂车科技的市售车，而如今这款Aprilia RSV4 R FW-GP真正的将实力提升到GP级别，Aprilia官方称：RSV4 R FW-GP的起点是RSV4 R FW SBK的最顶级。

FWGP最大特征就在于“气动气门”。传统的发动机是采用凸轮轴驱动进气气门及排气气门，让气油进入发动机燃烧及让废气排出，而气门弹簧的功能是关闭气门。由于物理特性的限制，导致气门弹簧在发动机超高转速的情况下，无法追上气门急速上下运动的速度更不幸的是，这是一个恶性循环，超时间的高负荷运动会导致气门弹簧受损，从而导致整体的性能进一步下降，所以现阶段民用版摩托车的转速一般在15000rpm左右，而MotoGP赛车需要超高转数榨取马力，转速要达到20000rpm。所以这款以GP冠名的Aprilia RSV4 R FW-GP，采用了MotoGP战车的气动气门取代传统弹簧气门。其结构是气门顶部改用内置阔阀的圆筒型装置，利用压缩气关闭气门，但打开气门的动作仍依赖凸轮轴。

为了压榨更多的马力Aprilia还把发动机的缸径从78mm增大到81mm，而81mm就是GP战车的规制，冲程从52.3mm缩短到48.5mm，排量维持在999cc不变，但是最终输出达到了250马力。Aprilia称这样的结果是在保证可靠性和耐用性的前提下进行的，其实还有压榨的空间。

如此厂队级别的战车必然也要有最高级别的待遇。最基本的价格是7万9500欧元，但是不包括私人定制等等套餐的费用。GP厂车就要有GP级的待遇，从定制到维修全部GP团队伺候。套餐价格更包括全年的MOTOGP赛事VIP入场券，还可以在PIT房里参观近距离接触最顶级赛事。预估下来最少不低于10万欧元的费用，并且很可能上不封顶。