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KTM橙色日发布1090ADV&1290SuperADVS

牛摩测评 时间:2017/10/21 21:12:58 · 阅读

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10月21日,KTM一年一度的文化大戏“橙色日”在南京万驰国际赛车场盛大开启,借此机会,大家期待已久的KTM 1090 Adventure和1290 Super Adventure S正式发布,随着两车的到来,进一步扩大了KTM在国内的产品阵营,特别是公升级产品细分更加完善。文末爆猛料!

最轻入门级 KTM Adventure:1090 Adventure
价格:149800元




作为KTM公升级的入门ADV,1090将动力提升至125HP,增加了更多的安全骑行辅助功能作为标配,产品竞争力大大提高,同时它也是目前KTM公升级ADV车型中最轻的一辆。



从外观来看,除了油箱上的数字贴花,基本上很难看出它与上代1050的区别,相别1050,1090最大的区别是将发动机的缸径/冲程由101mm×62.4mm加大至103mm×63mm,动力也因此由90HP(70kw)提升至125HP(92kw),最大扭矩109N.m。





大灯没有采用KTM最新的设计语言,依旧为上下灯泡加LED灯带做日行灯的形式,灯泡好处是意外损坏后可以很方便更换,值得一提的是它有一个转向灯自动归为的功能,另外风挡高度可调。



仪表为两块液晶屏加机械指针组成,面积够大,分工明确,在仪表设计和功能显示方面KTM很有心得。





加强的铝合金车把标配塑料护手,可减少长途摩旅时少受风寒侵袭。





手把开关相对来说没有那么复杂,可通过上面的按钮选择运动、街道、雨天三种驾驶模式,这个属于标配,另外还可选配更加激情的越野模式。



油箱容积依旧为23升,有3.5升作为储备容量。







一体式座椅更适合多种骑行状态,预留了原厂行李箱接口和尾箱底座,强烈建议后期直接加装经过风洞测试的原厂箱子。



尾灯为LED材质,前后转向灯一致为一般的灯泡。





硕大的二合一排气很有家族气息,容易烫伤的后脚踏位置设有塑料防烫板。





制动系统为前双BREMBO对向四活塞放射卡钳,碟盘直径300mm,后BREMBO双活塞固定卡钳,碟盘直径267mm,配合Bosch9m双通道ABS制动系统(选配越野模式后ABS可关闭)。





WP避震已经是KTM的标配了,前直径43mm行程185mm不可调校,后190mm可调节。



力求将轻量化做到极致的KTM从这幅后平叉上就能看出来。



1090没有配备大支架,后期想办法加装应该不难。



前110/80R 19后150/70R17的象牌真空轮胎配合轻量化铝合金轮毂,为追求操控性前轮偏窄设定。





标志性的钢管编织车架里是先进而成熟的75度V缸发动机,最大功率92kw/8500rpm,最大扭矩105N.m/6500rpm,配备PASC滑动离合,相比竞争车型,1090的动力数据很有优势。发动机自带塑料防护板,包裹面积不大。但从车型研发之初KTM就已经为1090配备了排气、发动机护板、行李箱等丰富而实用的改装件。



虽说850mm的座高已经是KTM公升ADV中最低,如图是一米七八的素车素身状态,多半人看起来还是有挑战性,看下面在非铺装路面的驾驶状态如何?





老实说当身高基本一米七的我爬上1090的时候还是会有小点虚,又加上试驾场地湿滑。但车子开动后,对公升级车子的恐惧感渐无,特别是几次泥地成功救车后,对1090的操控性有了很大的好感。如果不适应的可以先切换至动力输出稍温柔的雨天模式,在选装越野模式没有开启的情况下,只要凭日常的控车经验基本就没问题了。没有装挡风和三箱状态下,这样看过去,似乎感觉车还显小了。



最低公升级ADV价格、最轻车身、最低座高,使得1090成为KTM目前最具性价比的公升级入门ADV车型,不管是日常通勤或周末跑山,还是长途穿越,它都能给你最纯粹的日常冒险骑行的体验。最后,相信很多人跟我一样,更期待更纯粹的R版。

编辑:小七

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