2017版 APRILIA SHIVER 900并非单以旧款750基础上扩大汽缸孔经至92mm与加长活塞行程至64.1mm，而成为今天的新款896.1c.c.引擎。从外观她依然是一部4冲程90度V2水冷式DOHC 8活门引擎，但双顶凸轮轴内里包含全新混合链牙正时系统设计，Double Overhaed Camshaft with mixed gear / Chain Timing System，完全由电脑 / 电子元件调节，因应引擎的实际转速，对那凸轮轴作出精确的调校，那非单靠惯性的高/低运转。



这系统特性在于延迟慢车时死气活门的开放时间，从而提升低转扭力的实际发挥。至于引擎在过转速运动时，凸轮尽快把死气活门打开，将废气排出以提高功率。当然以上运作，生气活门也相应地配合，结合全新精确且高效率的电子燃油喷注系统与喷射器，所得来的结果是用尽每一滴汽油的能量。



最后还得通过那新设计2出1出2高置式死气喉，达至那几近零污染的排放。那Euro 4的制约还得配合那电子油门ride-by-wire，厂方如此成熟的电子设备经多年歴练，为的是令其与行车电脑ECU及电喷系统EFI合作得更天衣无缝，带来精准的油门开合反应，一个字去形容，就是......「爽」这个字，相信是绝大部份喜爱车人仕对车子的要求吧﹗



编织型高拉力钢管作主架，结合铝合金侧板，完成SHIVER的车架结构。在取得最高强度之余，不忘轻量化，流行爱用油压式极力子的欧洲车，今回也不例外，反压比之前的750还轻了15%呢﹗全功能4.3寸彩色TFT数码化表板，除了惯常应有的速度、时间、转速等行车数据外，还设有全新Traction Control防打滑系统3阶段控制敏感度，再者可以任由驾驶人去将其关上，任由机器自由发挥。



Traction Control还结合2个阶段的防锁死刹车系统，更可以自由配合又或不用，3个驾驶模式过这屏幕去设定，跑车式Sport发挥最大马力与敏感加速反应，主炮全开，巡航式Touring提供较柔顺的引擎反应，日常代步适用，下雨式Rain在这模式引擎锁定于70ps的极限，防止在湿地上加速过度而失控。3种驾驶设定可随时更改，只用按一下电挞制即可切换，简单易用。这屏幕还可提供其他行车记录，如"A"行程的时间、极速、平均速度、平均耗油量等，"B"行程也是，记录在电脑内，随时可读。



备有120mm行程的Kayaba 41mm倒立前叉，设弹簧预压与油压回弹调节，有相当的读者看惯了43至48mm倒立前叉，这都主要针对越野车而设，频繁应付强力的起跳与着地冲击动作，才考虑配如此大口径前叉。以运动型街车如此配套可谓恰到好处，适如其份，带来稳定行车与灵活操控。配合130mm行程单筒油压弹簧尾避震，同样设有相同的预调，就连那对3柱式铝合金轮圈都是新设计，更强与轻量化，提供舒适与行车感受。









一对320mm浮动式钻孔浪花刹车头碟，配合放射式Brembo 4活塞对向卡钳，240mm钻孔刹车尾碟以单活塞卡钳互相呼应，再者采取上置式卡钳设计，日后维修更方便。如此配搭，对应付95.2ps/8,750rpm马力与193kg的车子绰绰有余。











总结

在文字上已知晓2017 APRILIA SHIVER 900的大概能耐，也不会对其质疑，现在所期待的只有是对她作亲密接触吧﹗