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阿普利亚2017款SHIVER 900 ABS “9”优复出

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时间:2017/10/6 11:16:37 文章来源: moto-one 作者:Chario


2017版 APRILIA SHIVER 900并非单以旧款750基础上扩大汽缸孔经至92mm与加长活塞行程至64.1mm,而成为今天的新款896.1c.c.引擎。从外观她依然是一部4冲程90度V2水冷式DOHC 8活门引擎,但双顶凸轮轴内里包含全新混合链牙正时系统设计,Double Overhaed Camshaft with mixed gear / Chain Timing System,完全由电脑 / 电子元件调节,因应引擎的实际转速,对那凸轮轴作出精确的调校,那非单靠惯性的高/低运转。



这系统特性在于延迟慢车时死气活门的开放时间,从而提升低转扭力的实际发挥。至于引擎在过转速运动时,凸轮尽快把死气活门打开,将废气排出以提高功率。当然以上运作,生气活门也相应地配合,结合全新精确且高效率的电子燃油喷注系统与喷射器,所得来的结果是用尽每一滴汽油的能量。



最后还得通过那新设计2出1出2高置式死气喉,达至那几近零污染的排放。那Euro 4的制约还得配合那电子油门ride-by-wire,厂方如此成熟的电子设备经多年歴练,为的是令其与行车电脑ECU及电喷系统EFI合作得更天衣无缝,带来精准的油门开合反应,一个字去形容,就是......「爽」这个字,相信是绝大部份喜爱车人仕对车子的要求吧﹗



编织型高拉力钢管作主架,结合铝合金侧板,完成SHIVER的车架结构。在取得最高强度之余,不忘轻量化,流行爱用油压式极力子的欧洲车,今回也不例外,反压比之前的750还轻了15%呢﹗全功能4.3寸彩色TFT数码化表板,除了惯常应有的速度、时间、转速等行车数据外,还设有全新Traction Control防打滑系统3阶段控制敏感度,再者可以任由驾驶人去将其关上,任由机器自由发挥。



Traction Control还结合2个阶段的防锁死刹车系统,更可以自由配合又或不用,3个驾驶模式过这屏幕去设定,跑车式Sport发挥最大马力与敏感加速反应,主炮全开,巡航式Touring提供较柔顺的引擎反应,日常代步适用,下雨式Rain在这模式引擎锁定于70ps的极限,防止在湿地上加速过度而失控。3种驾驶设定可随时更改,只用按一下电挞制即可切换,简单易用。这屏幕还可提供其他行车记录,如"A"行程的时间、极速、平均速度、平均耗油量等,"B"行程也是,记录在电脑内,随时可读。



备有120mm行程的Kayaba 41mm倒立前叉,设弹簧预压与油压回弹调节,有相当的读者看惯了43至48mm倒立前叉,这都主要针对越野车而设,频繁应付强力的起跳与着地冲击动作,才考虑配如此大口径前叉。以运动型街车如此配套可谓恰到好处,适如其份,带来稳定行车与灵活操控。配合130mm行程单筒油压弹簧尾避震,同样设有相同的预调,就连那对3柱式铝合金轮圈都是新设计,更强与轻量化,提供舒适与行车感受。









一对320mm浮动式钻孔浪花刹车头碟,配合放射式Brembo 4活塞对向卡钳,240mm钻孔刹车尾碟以单活塞卡钳互相呼应,再者采取上置式卡钳设计,日后维修更方便。如此配搭,对应付95.2ps/8,750rpm马力与193kg的车子绰绰有余。











总结

在文字上已知晓2017 APRILIA SHIVER 900的大概能耐,也不会对其质疑,现在所期待的只有是对她作亲密接触吧﹗



编辑:Tracy

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关键字:阿普利亚 2017款 SHIVER 900 ABS

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