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豪爵铃木DL250 ABS测评-通勤篇

作者:未知 时间:2017/8/30 10:01:45

豪爵铃木DL250是一款在成熟250排量车型基础上,经过全新的产品定位和重新设计,而创造出的一种风格和用途上具有极大不同的车型。对于广大车友来说,更多的选择,更细分领域,无疑会更受欢迎。

按照设定,摩旅是DL250很好的“归宿”。驾乘舒适,安全可靠,动力够用,这便是DL250的精准定位。当然,我们不必把全部目光都“过分”地集中在摩旅用途上,因为从现实来讲,多数摩友并没有太多时间去“挥霍”。因此,通勤代步和偶尔的休闲短途,才是更大份额的现实存在。

本篇要揭示的,正是DL250在通勤或休旅方面,是如何做到“有里有面”的。

驾控:不输于小车的灵活性

实话实话,比起动力上的表现,DL250在操控上所呈现出的品质更值得称赞。

是的,它的整备质量“高达”206kg,即便去掉三箱,恐怕也不会低于195kg;这对任何一辆中小排量的车款来说,都是蛮重的。你能想象到的诸如推车、倒车、扶车等尴尬场景,在DL250身上也是完全有可能出现的。

但是,如果你被车重吓到,并以惯性思维来判定它很难掌控,那很遗憾,你将错失一款拥有一流操控的XL号休旅车。好了,下面这般场景,现实中是很难发生的。

铃木对于DL250的设计定位,正如很多人解读的那样,并非真正着力于“拉力”,而是将核心优势发挥在了路况良好的路面上,并以极具品质的骑行体验为其追求目标。因此,顺畅自如的操控性能,轻松惬意的骑行反馈,才是它与生俱来的。

DL250的座高为795mm,不算太高;而相对较窄的前坐垫,以及柔软且行程较长的后减,允许多数骑者的双脚从容着地。经验丰富的骑士都知道,只要脚能够着地,哈雷、金翼那样的大块头也不是问题。

DL250的把手采用平直式设定,其开度较大,与座垫间的夹角也比较适宜,骑者容易获得更好的杠杆力,这对控制车辆具有很好的作用。

相对中性的前倾角设定,适中的1430mm轴距,进一步加强了其操控方面的优势。最终的结果就是,拥有“庞大”体格的DL250,骑行感受却与普通125街车没什么两样,甚至某些情况下它的操控来得更轻松、更从容。

轻松的操控能带来什么?不仅是惬意和自在,很多时候也是更大的安全。

鉴于较高的骑行重心,以及较为柔软的悬挂设定,如果采取特别激进的驾驶方式也许并不适合这款力求全面表现的DL250。所以,比起那些强化运动特性的跑车或街车,DL250那稍稍被“中和”了一点的运动操控性能,其实是可以被接受的。

压个大倾角,虽然不及GSX250R那般顺畅犀利,也算能恪尽职守。

原装三箱的好处就是经过了科学、专业的匹配试验,重心分配均衡,基本上不用担心出现“死亡摇摆”(可百度相关资料)。经反复拆装对比测试,两侧边箱对操控的影响不大,唯一的影响就是钻缝能力会变弱一些。

动力:头段够力,尾速偏软

很多车友对于DL250那206kg的整备质量之所以不太能够接受,一方面是出于对操控的担心,另一方面就是对于动力输出的担忧。前者,其实已经被多方证实有些多虑了,轻松的操控并不会让你觉察到车有多沉;而后者,必须承认,对动力的影响是存在的,但也没想象中那么大。

DL250采用了与GSX250R完全相同的动力单元,248ml并列双缸(每缸两气门)引擎,其最大功率为18.4kW,最大扭矩为23.4N·m。这款引擎在GW250的基础上着重调校了低扭输出,以及中段转速区间的动力曲线。概括来讲,中低转速下,拥有更迅捷、更顺畅的输出,但进入高转区间,就会相对趋缓。

DL250加速测试成绩

GSX250R的整备质量为178kg,比DL250少了28kg,但经过实测比对(GSX250R测试传送门),两款车型在60km/h以前,加速性能上的差距微乎其微。DL250通过加大后链轮来改善因车重增加而带来的动力损耗,特别是起步阶段,加速性能并未受到任何制约;但到了中高段,自身体重便无法再通过改变设置而进行修补,尾速表现算是意料之中的一块短板吧。

有趣的是,拆下三箱后,尾段加速明显会比带三箱时要好,从数据对比上就能明显看出这一点。

其实,最关键的还是骑者自身的感受。没有大排量经验或者从国产小排量升级而来的车友,基本上是会觉得DL、GSX、GW等系列车型的动力足够了;而那些骑惯了大排量,可能会觉得400级别以下任何一款车型都“肉”。道理其实很简单,以自身经验来做对比参照,就不会人云亦云了。

总体而言,DL250的动力表现中规中矩,在同级别车款中不是最优,但也差不到哪去。如果你特别在意极速数据或者更充足的动力储备,那这个级别市面上现有的250车型恐怕都不够;如果你愿意怡然自得地驾驶,偶尔才撒欢一下,更追求长久稳定的品质回馈,那DL250是值得托付的。

舒适&安全:安心之选

DL250的悬挂设定偏向舒适,因此比较容易就能获得不错的舒适体验;适宜的前后减震阻尼,结合低震动引擎,以及低沉却不嘈杂的排气声,在骑乘DL250时,总是能感受到那种轻松和惬意。

骑行品质,DL250没有什么可挑剔的,它总是在努力地让你或者你的后座尽量舒服,不给大家添麻烦。

尽管它在外形上看上去有些威武,有着明显的拉力风格,但你却不必在意自己是否应该“全副武装”随时准备去off-road;在城市街头自在骑行,投身市井化的生活空间,没什么不可以。事实上,DL250拥有很大的兼容性,完全能够适配多种生活化场景。

DL250分标准版和ABS版两个版本,两款价差只有2000元,我自然强烈推荐ABS版本。它的ABS配置与GSX250R ABS完全一样,制动感受和制动效果大家可以参阅之前的测评文章(GSX250R ABS首测报告)。安心驾驶,安全至上,对得起社会、家人,还有自己,就是最大的责任。

除了制动系统外,DL250还配备了高亮度头灯、把手护套(不仅摔车时起保护作用,而且冬季行驶也能令手部少受寒风侵袭)、一块坚固的小风挡、发动机护板等,而且两侧的边箱也非常扎实(摔车时能够起到很好的支撑保护作用)。这些细节的设定,都进一步加强了它在安全保障方面的储备。

另外,豪爵铃木系列车型一如既往的扎实的车架,令骑士在高速行驶时能够获得足够的稳定感,信心满满自然骑得安心、开心。

油耗:弹性够大,但真的需要介意吗

一直以来,我总无法理解为什么不少车友那么在意油耗?直到有一天,一位朋友告诉我因为GW的油箱偏小,他最终放弃骑它进藏,转而选择了EN150(油箱大、油耗低)。好吧,我尊重这一理论,但我却不会变成他那样。

对于油耗,我的观点比较偏激,高油耗意味着更够味的动力输出。所以,任何上我手的车,不论汽车、摩托车,还是电动车,都能做出较高的油耗(电耗)。

两种截然不同的观点,其实没有对错之分,关键看你需要的是什么。

作为借鉴,之前自由之旅车队在DL250身上做出了最低2.5L的百公里经济油耗,也做出过最高3.3L的摩旅油耗,这些数据可供参考。同时,这也说明了不同的驾驶方式和习惯,对油耗的影响是很大的。

于我而言,从来不会为了较低的油耗数据而去“委屈”驾驶体验;但反过来看,这样做出来的油耗值,或许更有参考价值。

DL250的智能仪表内置车载电脑,能计算平均油耗,这是一个不错且实用的功能。以我那比较豁的骑行方式,最高油耗可以做到5.1L;当然,这是某一时段,非正常驾驶行为下的结果。

最低时,我也能做到3.4L的数据。我对这一数值还比较认可,毕竟在城区走走停停,起步还是比较冲的状态下,以DL那较重的车身,能够做到这样的油耗还是不错的。

当然,仪表显示的只是电脑记录的某一段里程下的平均油耗,我们还需要了解更多。所以,我又专门进行了一次“费油”的油耗测量。

在总里程为473km时加满燃油,然后在总里程601km时再次注满(保证油平面在同一位置),合计行驶里程为128km;后加注燃油量为5.07L,经换算实际油耗为3.96L。

这百余公里里程,基本上被用在测试数据拉高速、低挡慢速配合拍摄、尝试越野骑行等,可以说是较耗油的状态。

对,这就是一个比较费油的骑行方式的油耗数据,通常情况下,DL250的油耗应该在此之下。所以,基本上我们可以得出结论:在通勤状态下正常骑行DL250,结合那17.3L的油箱容积,其续航里程能达到400km。

小结:是否适合,应该自己去发现

除去近500km的摩旅测试,我在日常骑行状态下驾驶DL250超过了600km。对于一次测评工作而言,算得上是深度体验了,但对于真正的用户来讲,这点里程连零头也算不上。

在里程的积累中,我找到了DL250的特质,有些一下就抓住了,而有些则是慢慢感受出来的。

不论怎样的争论或者批评声,都不应该否定DL250本身所具备的优良品质。

对于一款车,是否适合自己,有两点很重要:第一是秉性是否对味,第二是辩证地看待优缺点。别人嘴里的优点,不一定是自己喜欢的部分;而缺点,也不一定自己就真的在意。

所以,自己去发现,并获得答案,才能寻找到真相。



 

豪爵铃木DL250/ABS性能参数

零售价:29880元(标准版)、31880元(ABS版)

发动机型式:水冷并列双缸 SOHC

缸径×冲程:53.5×55.2(mm)

排量:248cc

压缩比:11.5:1

最大功率:18.4kW@8000rpm

最大扭矩:23.4N·m@6500rpm

供油系统:电喷

传统系统:6挡往复式

车架形式:交叉摇篮式

长×宽×高:2240×905×1340(mm)

座高:795mm

轴距:1430mm

前悬挂:正立叉

后悬挂:7段可调中央减震

前制动:290mm单盘双活塞卡钳

后制动:240mm单盘单活塞卡钳

前轮规格:110/80-17

后轮规格:140/70-17

整备质量:206kg

油箱容积:17.3L




 

编辑:俊杰
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关键字:豪爵铃木 DL250 骑乘测试

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