2017 KTM 1290 SUPER ADVENTURE  (左S版、中R版、右T版)

2017 KTM的冒险越野车皇 1290 SUPER ADVENTURE车系分拆了 R版、S版、T版等三个版本。三个版本同样采用排气量1,301cc四冲水冷DOHC 75° V2汽缸DOHC 8活门引擎、配备了MTC电子循迹系统、车身倾角感应器的C-ABS(联动防锁死煞车系统)等多项最新的电子科技，辅助骑士提升驾驶安全外，更拥有160hp马力输出，属同级之冠，可见厂方有对新车加以厚望，挑战冒险车皇的宝座。


首先说2017 T版，它沿用2016年款相同的装备及设计，前后WP电子避震、高风挡、保护架、左右猫头鹰射灯、LED车头灯、前19寸后17寸钢线轮框等等，完全相同，是标准更换新拉花的版本。

2017 KTM 1290 SUPER ADVENTURE  (左S版、右R版)

至于R版及S版侧属新一代的版本，有着全新设计的装备。2017年，KTM为多款新车引入了时下流行的全彩液晶体显示仪表，包括 1290 Super Duke R、Duke 390、及今次主角的1290 SUPER ADVENTURE R/S版均有采用，观看行车资讯更清晰简洁易读。在头灯上，R版及S版与1290 Super Duke R、Duke 390亦同出一彻，用极具风格的LED头灯组合，新设计的两侧包围为新进气管道而设，而外观设计亦十分抢眼。R版及S版同时采用Keyless无匙设计，不论着车、开油缸及鹅颈锁軑，均无需插上车匙，改用方便的电动控制器开关。在车头軚盘的右旁，设置备有USB充电位的小型防水储物，可放置智能电话或Keyless电动控制器，十分方便。







R版及S版的分别

2017 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R版是为主攻越野的冒险车款，采用前轮直径21寸，尾轮直径18寸的钢线轮框及越野轮胎，另外，2017 的R版改用了传统机械式的前后避震，目的是可以经人手更微细的调校，达至更迎合各士的驾驶习惯及面对不同路段的变化。R版前48mm WP倒立前叉行程及后WP单筒油压避震，行程同样为220mm，较S版及T版200mm，多出了20mm的行程，加上890mm较高的座高，有利于越野的道路。还有是，R版改用了茶色短风镜，备有水箱保护壳，橙色抢眼实的护架为原车的标准装备。

相对R及T版来说，2017 KTM 1290 SUPER ADVENTURE S版是道路为主的版本，采用街车常用的前19寸、后17寸合金柱式轮框、道路街胎、座高860mm、没有了保护架、高身的透明风挡等等，设定与上述的R版有明显的分别。在避震上，S版采用前后WP电子避震，特性较硬，行程亦较R版短，适合街道使用。



综观新一代冒险型车辆搭载的电子科技，已超越了整体的公升级SUPERBIKE，编者没有深 入了解个中原因，但可能是驾驶这类型车辆的骑士偏向成熟稳重、经济基楚较好的一群，所以车厂不介意把最先进的科技投放至车辆上，然后在车价上作调整便是。 号称最安全的冒险车KTM 1290 SUPER ADVENTURE正式抵港，其160hp马力也是同级之冠，车上大量实用的装备也让人目不暇给，如此高规格的设定明显是挑战盘据这级别龙 头位置多年的BMW R1200GS。

现在电单车上的所谓电子科技，其涵义已远超10年前所指的东西，因为随着高性能电单车 也使用电子油门后，表示高速运算电脑已主宰了车辆所有系统，包速加速及减速反应。原因是骑士扭动油门的动作先转化为数据，然后结合由其他感应器收集的收 据，例如车身倾则角度，高速电脑便会计算最佳马力输出，即是说就算骑士在过弯时过度供油造成尾胎打滑，电脑可以在千钧一发自动缩油，减低发生 HIGHSIDE或LOWSIDE的机会，这是本志经常介绍的循迹系统。

其实包括循迹系统、马力选择及ABS防锁死煞车系统等的电子科技，已纳入为「骑士辅助 系统」一部份，这是从英文Rider Aid直译出来；另外部份SUPERBIKE拥有的LAUNCH CONTROL(弹射起步)及ANTI-WHEELIER(加速防起头)系统也是「骑士辅助系统」功能之一。事实上各大车厂从不会言明这些先进系统可百份 百防止骑士因各种原因导致意外发生，原因是避免骑士发生意外后可循字眼上进行索偿，否则不只会只称为Aid「辅助」，但系统可提升驾驶安全及相对让骑士更 容易发挥车辆性能是不争事实，即使不少骑士表示不喜欢电子科技，认为降低了驾驶乐趣，但事实上一台拥有200匹的SUPERBIKE如没有电子科技辅助， 反而使更少骑士可相对安全地驾驶大排跑车。



说回KTM 1290 SUPER ADVENTURE，可以说是集1190 ADVENTURE及1290 SUPER DUKE R精华提炼出来的超级冒险王。例如保留了1190 ADVENTURE的车身线条，但加入了新设计的大包围，并且沿用相同的车架、尾担及改良的排气管等等，但引擎却移植自充满野兽味的1290 SUPER DUKE R的V2引擎，排气量是1,301cc，比1190 ADVENTURE的1,195cc增加了106cc，与此同时马力由148hp增至160hp，数字上远超同级冒险车。

虽然1290 ADVENTURE比1290 SUPER DUKE R的180hp少了20hp马力，但针对长途旅行及OFF-ROAD的KTM 1290 SUPER ADVENTURE再多马力也未必用得着，再者160hp这数字相信可满足大部份用家，反而在凸凹不平或松软泥地上行驶的线性马力输出及行驶循迹性更重 要。因此引擎换了新设计的盘顶、曲轴及较重的飞轮后（设于曲轴上），即使牺牲了部份马力，但利用机械重力可使起步加速及缩油时有更线性反应，换句话说油门 控制更友善，同时可加强低及中段的扭力输出性能。官方更称108Nm(11kg-m)/2,500rpm，数字上的扭力表现非常强劲。