【RR】，让很多人肾上腺素浓度上升的英文字母组合，可能代表着：Road Racing 或是 Ready to Race 甚至是 Race Replica。

其中最后一条注释，才是现今大家叫着“仿赛”后缀的正解。



但是随着岁月过去大家好像渐渐地忘记，Race Replica是“赛车复制品”的意思；也就是一切尽量以原始赛车打造相应的复制品；拥有着与原始赛车相当接近的性能！这也是许多人对仿赛魂牵梦萦的原因！

一家车厂参加比赛，获胜后推出【Race Replica】车款纪念是常见的庆祝手段！当然Kawasaki也不例外。

但是说到了赛事，Kawasaki一路走来可以说是相当的引人注意，自家的冠军杯柜子没比其他家大多少，但却没人敢小瞧他。这绿色大家庭的故事得从1968 的 Daytona 说起，为什么说冠军奖杯没比别人多但是大家不敢小看呢？

因为机车史上他们交出了不少特别的东西，而且每次厂队玩赛车都是“暴走式”的夺冠，然后见好就收。

但到了近代，Kawasaki 其实跌了蛮大一跤，自大奖赛转到 MotoGP 后，挟着1998各类赛事拥有不错成绩的 Kawasaki 睽违20年之久，于2002再次踏入GP战场，诞生了【ZX-RR】这台纯种GP赛车，可惜一直没有夺冠...直到2008，全球金融风暴后，Kawasaki就彻底退出GP比赛了。

所以说到【RR】，绿巨人心中就是有点疙瘩。当初会取名【ZX-RR】就是希望能像老大哥【ZX-7RR】那样制霸赛事；不过Kawasaki 向来是勇于面对挑战的，而且方法总是令人耳目一新，所以机车史上很多有趣的点子都是来自川崎。比如什么机械增压....



面对经济压力，Kawasaki转而全力投入WSBK赛事，WSBK赛事是基于市售车辆的比赛，对厂商而言，这里学习到的或是开发实验的结果也更容易回馈到一般市售车上！

就这样ZX-10R开始了【暴走式的进化旅程】。退出MotoGP的同年，ZX-10R就进行了大改款。

对于川崎车迷来说感觉好像有点怪怪的，通常大改款除了外观，首先都会看到引擎马力的大涨。不过这次的改款重心则是偏向车辆几何的调整与精进！

ZX-10R：2008~2010

这代ZX-10R（圈内俗称青蛙眼）征战除了MotoGP外的各大赛事，成绩还没很引人注目，但是各家都注意到川崎几乎是拿着GP级的资源在经营WSBK！！

2011年，ZX-10R再度进化，浓缩了各大赛事结晶与车手回馈，第三次变款后的ZX-10R成了不择不扣的赛道杀手，开始四处掠夺奖杯！耐久赛、WSBK、AMA.....

2014款 ZX-10R 30周年纪念版花

这代ZX-10R（圈内俗称大公牛）拥有197匹轴输出，压缩比也来到了13，在当家RAM-AIR技术的加持下，极限马力是可以突破二百大关，（号称）可以高达惊人的209匹!!! 在赛事的队伍积分也开始快速攀升，但是还是没有60-70年代那种制霸感，毕竟同时期遭遇的劲敌是来自欧洲 BMW S1000RR的横空出世跟老牌豪强 Aprilia RSV4的有利竞争。



在著名勒芒24耐已经拿下2012与2013冠军



编者曾在澳门大赛车博物馆一睹真容

别忘了还有一件惊天动地的大事纪：Ninja H2R这台人间禽兽也正是在此期间诞生的，来自川崎重工的杰作。

时间来到了2015年，Kawasaki在WSBK交出了可怕的三冠王！分别是【最高组别】跟【市售组别】还有【600cc组别】，前两项当然是由ZX-10R夺得！

而你只看到三冠王，看不到的是13站的比赛中，ZX-10R拿下11站的分站冠军。年度总积分599，以绝对的压倒性优势取胜！而排第二名的队伍积分仅为471。

这秋风扫落叶的势头也延续到了2016年，拿下了7站，依旧是年度总冠军。也在同年升级改款了沉寂5年之久的功勋战车，为最新一代的ZX-10R增加了BFF前避震，这可是WSBK等级市售化标配的第一车啊！紧接着，年尾再度发表 ZX-10RR！

两台都是轴输出破两百匹的猛兽，但是RR版的发表更像是Kawasaki的扬眉吐气，还有台下更进一步的努力。让Kawasaki家的【RR】再度被闪亮！

大家都知道WSBK的竞赛车型需满足量产一定数量才能参赛的规定！

而 ZX-10RR 刚好就是满足门槛的“500台”！没错，也就是限量500台的意思。