Aprilia的Tuono V4向来都被冠以脱壳街霸之名，脱壳者即是将一台超跑脱去外衣 (扰流)，就成为了一台超级街头霸王。当然，Tuono V4不是拆了扰流就算，除了线条上的配合之外，还要保留一切最顶级的电子系统，这样才不负王者之名。



2017年的Tuono V4共有两个型号，分别是Tuono V4 1100 RR及Tuono V4 1100 Factory。不用多说，Factory就是最顶级的型号，但RR版的设定也不容忽视。同样配备APRC系统，即是Aprilia Performance Ride Control，令骑士的乘骑如虎添翼 。采用全新的Ride-by- wire电子油门，并将多余的电子部件除去，为车身省下了 590克的重量。惯性感应器经过重新布置，令APRC的运作更精准。






APRC包括了：

- 新ATC(Aprilia Traction Control)防打滑，可在行驶途中调校，更不用松开油门。

- 新AWC (Aprilia Wheelie Control)防起头，备有三段设定，可於行驶途中调校。

- 新ALC (Aprilia Launch Control)起步控制，三段设定供赛道使用。

- 新AQS (Aprilia Quick Shift)快速转档，除了可以不拉离合器升档外，新系统更加入了退档功能。不止退档时不用拉离合器，就连油门也不用关。

- 新APL (Aprilia Pit Limiter)维修道限速，於赛道进维修站时可避免超速被罚。

- 新ACC (Aprilia Cruise Control)定速巡航，乘骑不一定要极速，长途驾驶时定速巡航可让骑士不用长时间扭着手腕操作油门。

车身还备有Cornering ABS弯角防锁刹车，即是系统会确及车身攻弯时的角度， 还有横向加速、头制动拉杆的施压等等，而不会过度介入以保持车身稳定。系统采用Bosch 9.1 MP系统，同时配备Aprilia RLM (Rear Lift Mitigation)起尾缓和系统，以免急刹时後轮离地。Cornering ABS可因应三个行车模式(Sport / Track / Race)而有不同的反应。

仪表是TFT显示屏，可选Road与Race以及日/夜背光显示模式。



V4引擎采用65度夹角的布局，配上了新的排气系统，符合欧四的排放标准。引擎的ECU也是全新的，引擎的最高运作转数也上调了500rpm。制动方面用上 Brembo系统，是由RSV4直接移植过来的。采用330mm碟配M50单体式卡钳。RR 版跟Factory版最大的分别就在於避震，RR版用的是Sachs出品，而Factory才配备 Ohlins避震。