▲定价高出4000的ABS版究竟值不值得买，视频中针对这个问题做出分析。

接下来笔者就继续围绕幼狮500的性能和配置，说说这部车优缺点吧。

幼狮500量产之后将分为公路胎和越野胎以及有无ABS共四个版本，公路胎采用前后17寸铝合金轮，越野胎则采用19寸前轮17寸后轮，辐条式轮圈越野胎，会有较大的离地间隙并具有更强的通过性，兼具轻度越野的功能。

搭载的发动机和金鹏502同一个发动机平台，是一部较为注重低转速域发挥的发动机, 排量为499.6ml的双缸水冷双顶置凸轮轴发动机，每缸四气门，共八气门，采用博世电喷系统，官方公布的最大功率35KW／8500rpm，最大扭矩45N•m/4500rpm。



复古造型的圆形大灯内使用目前较先进的全LED光源，主大灯配置鱼眼透镜，以确保光源不散射，其中倒U型部分则是日行灯。



挡泥板上的小狮子，是过去意大利贝纳利幼狮系列的主要象征。



12.7升的油箱不算大，虽然我们在试车现场并没有足够时间进行油耗测试，但若以一般双缸500级排量，市区百公里需5升油，长途百公里4升油的常理估算的话，幼狮行500的续航能力大概在250公里到310公里之间。





以试车手身高178cm，双腿还能大幅弯曲的情况来看，幼狮500座高还是相当相当亲民的。但此处有一好没两好，身高在175cm以上的骑士，上车之后可能会觉得脚踏过高，骑乘时会觉得双脚弯曲的幅度较大。



此图可看出，腿部弯曲幅度有点像骑跑车，但上身与手臂姿势却是街车，这应该是设计为了在确保车辆通过性的前提下，并迎合国内大多数骑士无止境的“低座高”需求所做出的妥协。只能说，鱼与熊掌无法得兼，若是身高较高的骑士会觉得腿部有些别扭。



车座较厚实，舒适性不错，虽说尾部为了造型收短，对后座乘客的空间会有些许影响，但对比KTM全系街车，这车已经有相当大的后座了 。



制动系统配置还是比较高的，前方配有两个320毫米双制动盘，径向4活塞卡钳，后方则是260毫米盘式，单向2活塞卡钳，透过仪器实测(见视频) 剎车效果相当优秀，可惜以此规格的配置来说，剎车前段的手感略软(约捏下1/5~1/4处)，车主想提升剎车手感的话，笔者建议可自行改装金属油管，应该能够改善。



值得嘉许的部分是，前后轮都很有诚意的配上了倍耐力天使胎，虽然此胎在倍耐力轮胎中的定位只是介于街道与运动之间的等级，但相比最近几部仅搭载国产轮胎的400级车款，已经能甩八条大街了。

后减震的阻尼可调旋钮是此车的加分项，通过旋钮能够实际调整幅度还是挺大的，试车组实际调了一下，能把它调得跟铁棍一样硬，也能调到双载随时能触底的程度，很大程度方便了不同体重的骑士针对自己骑乘习惯做减震调整。

粗大的前减振设定比较硬派，刚性方面表现上乘，高速入弯也有非常足够的支撑力，再加上脚踏设定较高，笔者相信幼狮500也会是国内少数几部能够承受高速摩膝的车款之一。但若以此减震套用在越野版本上，就不太合适了。 如果以一部新世代街车的标准来看，幼狮500弯道灵活性并不算优异，尤其在快速左右重心变换上，我只能说最多与BJ600相当。但话说回来，如果若以复古车的观点评论的话，灵活性则没有太大问题。

动力实测

先说明一下这张试车组实测的加速图怎么看，红线是幼狮500的加速曲线，左侧单位是时速, 下方是距离单位公尺。灰色的线是车辆的加速G值，G值越大表示加速力道越强，它对应的单位G，1个G等同于1个地球的地心引力，对应表格是在右方的单位刻度。

可以看出1档起步的瞬间加速G值达到0.85G，在离合器接合之后滑落到0.7G，此处特别说明一下，就算是一部有200p马力的公升跑车，起步的时候也很难突破1个G，可以看出幼狮500一档大概有公升级跑车八成左右的加速力道。在时速大概52公里换入2档，直到2档离合器接合后，加速力道大概还有将近0.5G。时速约77公里换入3档，此时距离起步只有50米。时速突破100公里时，加速距离也只用了不到100米。这次测试中，试车组并没有打入4档，在三档断油测得的速度为时速113公里。按我们过去的试车经验判断，幼狮500的极速应该会落在时速170~180公里之间。

最终实测加速的成绩是百公里加速5.6秒，5.6秒是什么概念? 以汽车来比较，一部要价四十五万的宝马330，它的官方实测数据是5.9秒也就是说幼狮500的0到100公里加速在面对250p马力或市售价格40万以下的汽车，就算汽车给出脚底板油，一个红灯起步也只能看幼狮500的车尾灯。

幼狮500有些显而易见的缺点，比如仪表日间可读性不佳（目前已解决该问题，无须担心），副水箱盖设计在日常使用上会有问题，若与进口的新世代街车相比，整体操控性能也并不算灵活。 

但笔者认为，幼狮500表现最好的部分是它的发动机，以34800元的价格能买到5.6秒的百公里加速，光是这点就非常超值。如果您对一部车的加速感有强烈需求的话，以试车组过去的实测经验来看，目前国内的这个价格区间，这部车的加速表现肯定最好的。

另外，车辆的震动控制也比想象中好很多，8000rpm以下基本没有令人不适的共振带，另外排气声浪也悦耳，仅凭发动机的表现，笔者就觉得应该对此车做出推荐。