视频内容简介
DL250测评视频全长31分15秒,一如既往笔者编写了图文版内容如下,没有流量的读者老爷可先看看下方的DL250介绍,但具体骑乘感受的部分强烈建议还是得看视频。
豪爵铃木DL250
相较于过去的GW250,新的DL250性能明显不同的地方在于, 它舍弃了发动机的高转输出域, 进而强化低转扭力, 这具水冷双缸发动机的最大扭力由过去GW的22Nm(6500r/min),上升到23.4Nm/6500rpm,简单的说就是放弃极速表现,来提升低转速域的可用性。
首先我们看看这部车的主要配置
↑仪表左下方有12V充电接口, 方便旅行使用。
↑单侧箱容量约为20升, 尾箱与侧箱皆有快拆系统, 插入钥匙扳动卡准即可拆卸。
不得不说的嘈点
也许不少人觉得长途骑乘的时候使用DL250这样的打档杆会比较轻松,笔者认为豪爵也很有可能是通过国内大规模的市场调查之后, 顺应消费者反馈意见才做这样的设计。
但笔者非常不喜欢DL250的档杆, 这玩意会导致站立骑行的功能直接被废掉,使用站立骑姿若遇到较大的上下坡或坑洞,很可能直接让骑士后脚跟将档杆踩进空档或直接多进一档。遇上摩托正要过小土坡或要过坎的时候发生这样的情况, 接下来会怎样应该就不用特别再说明了。讲到这,我不得不再度佩服那些试车时拿DL250示范站立骑行后说赞赞赞的媒体, 具体是哪一家的天才试车手我就不说了, 毕竟整天得罪人也不好。
关于油耗
视频中也稍微做了DL250油耗的相关测试
如果全油门行驶, 百公里油耗就会飙升到4.5升油左右。也就是说,这部车如果能坚持晃晃悠悠骑, 以它发动机低转出力优异的特性,确实能骑得非常省油, 省到大概百公里3升以下也是很有可能的。但一般正常代步使用, 还要考虑路口频繁减速的情况,我认为代步使用油耗视各人骑乘习惯, 应该会落在每百公里3.5-4.5升油之间。在同级250车款中, DL250续航能力应该算是非常高的。
关于骑乘感及操控
骑乘感建议直接看视频吧, 视频内有第一视角骑乘感受, 此处不再码字。
DL250加速实测
由账面规格来看,车体重量是DL250的主要槽点(整备重量206kg), 但这多出来的重量究竟会对加速性能带来多少负面影响? 实测结果令笔者跌破眼镜
0-60km/h 3.6sec
0-70km/h 4.8sec
0-80km/h 6.2sec
0-90km/h 8.4sec
0-100km/h 11.8sec(使用距離230m)
拆除三箱
0-60km/h 3.5sec
0-70km/h 4.7sec
0-80km/h 6.2sec
0-90km/h 8.1sec
0-100km/h 10.3sec(使用距离194m)
由仪器导出的加速曲线可以看出, 是否安装尾箱, 对DL250在70km/h以前的加速影响并不大, 但在80km/h以后, 由于风阻影响, 速度攀升就明显慢了。在拆除尾箱的这笔数据中, 笔者在86km/h即打入五档, 事实上DL250在四档接近万转时, 真实速度即可破百, 但由于这具发动机最大功率出现在8000rpm,且过8000转之后转速攀升较慢, 所以DL250若要取得较佳的加速力, 必须提早换档。拆掉三箱之后, 实测百公里加速为10.3秒比安装三箱快了1.5秒, 主要是安装三箱使DL250在80km/h之后的加速力大幅降低, 但拆掉三箱的DL250, 其百公里加速并不逊于使用相同发动机平台的GSX-250R。
DL250规格表
发动机:双缸/水冷/四冲程
排量:248mL
缸径x行程:53.5mm×55.2mm
压缩比:11.5:1
最大功率:18.4kW(25Ps)/8000rpm
最大扭矩:23.4Nm/6500rpm
供油方式:电喷
变速器形式:6挡
前轮胎规格:110/80-17
后轮胎规格:140/70-17
轴距:1430mm
整备质量:206kg
坐高:795mm
最小离地间隙:155mm
油箱容量:17L
售价: RMB 29880元(一般版)、RMB31880元(ABS版)
百公里加速: 11.8sec(安装原厂空箱丙实测)
百公里加速: 10.3sec(尾箱拆除丙实测)
丙短评
主要优点
※低转表现佳,可用输出域广(优于GW)
※长途舒适性佳(优于GW)
※作工品质及漆水佳
※仪表可视性佳,具备即时油耗运算
※17L油箱 续航力佳
主要缺点
※极速低于GW250
※车重较重
※高速弯减震偏软
※打档杆设计无法站立骑行
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