Yamaha除了把MT-09直三引擎和MT-07的直二引擎推出多款不同摩托车之外，连风冷V2机器的XV950也一样，玩出不同花样。这台942c台四冲风冷SOHC 两活瓣60度夹角V2汽缸机器，先以美式巡航车造型推出Bolt 950和Bolt 950R，然后再推出XV950 Racer。

第三波的改变较大，先为新车换上长冲程避震和轻度越野轮胎，换过阔把手，令转向几何不同。然后接上新的副车架，提升座高，尾轮圈由16寸改为17寸。各种改动令离地距也跟着提升。头轮尺寸虽仍是19寸，但轮圈设计完全不同，头制动也改为单碟。经过一轮修改后，Scrambler SCR 950的雏型便呈现出来了。

以上只是为了让车友们快速了解VX950和Scrambler SCR950的关系。其实Yamaha推出每一款新车，由外型到细节，引擎和避震的特性调较，都经过重新设计，还要配以最恰当的制动力。所以尽管是洐生出来的新车款，又岂是三言两语所能说清？



纵观Scrambler市场其他对手，Yamaha Scrambler SCR950拥有几项卖点。首先是免保养的皮带传动系统，不用摄链，不用落链油，也不怕链油弄污车身或裤脚。第二个卖点是只需3000rpm，便能发放高达8.1 kg-m扭力。所需转数最低，输出的扭力最大，而且是大了一截。SCR 950比起其他对手更强调低扭的快感，既悭油，加速力又随传随到。





第三个卖点是车身设计走Vintage路线，车身各部份组件也很容易拆除，方便车主进行其他个性改装。还有日本跃马品质保证，性价比高，车价实惠，机件可靠。

你会选择美巡XV950或是Scrambler SCR950呢？不同人当然会有不同选择，而这正是Yamaha变出不同车款的原因，尽可能把所有人都一网打尽的方法。