资深的车友可能会觉得Ducati SuperSport这个名字很熟稔，但又一时间想不起它 的模样。是的，早于七十年代已经出现过大圆灯跟圆滑前扰流的Super Sport， 到八十年代尾就有900 SuperSport及SS，直至千禧年代初才停产并转化为Sport Classic车系。于是跑车化的SuperSport就渐渐被遗忘了。然而SuperSport的独特 个性是无可取代的，于是厂方在2017年再度推出SuperSport及SuperSport S，将 新车定位都市合用的跑车，但比起类近车型有更运动化的性格以及更大马力 ，成为市场上独一无二的新种跑车！



SuperSport车系的定位非常明确，就是要将跑车的风格融入骑士的日常生活之中 。简单来说就是一台适合日常使用的跑车。要达到这一点，最简单的条件就是 有跑车的性能之余，又有街车的操控，所以一般人会想像到SuperSport就是将 Monster加上全扰流。然而SuperSport的定位虽然有点相近，但它可不是单纯为 Monster包装扰流而成的。

先由引擎说起，SuperSport用的是937cc水冷L2引擎，最大马力达113匹，单这点 就已经不是Monster 1200的机器。车身的造型参照了Panigale系列，车头带着超 跑的影子。虽然SuperSport用上分离式把手，但比起超跑系列的把手就升高了很 多。唯一带有Monster感觉的，就是那份綑杆式车架。




若要在市场上有相近定位的，大概只能够找到300cc的入门小跑车。不过重点是 ，小跑的多项设定都并非针对运动化乘骑而设，加上马力相距甚远，所以 SuperSport绝对是市场上「唯一」的车种。

说到SuperSport的运动性，除了113匹马力的引擎之外，还有它配上120/70ZR17 及180/55ZR17的轮胎组合。另一方面，它的座鞍设计也针对了骑姿转换这一点 。在城市中日常乘骑时会采用较挺直的坐姿，当要运动乘骑时就会较为俯伏， 所以座鞍就以窄长为主。骑士需要由坐直转变为俯伏时，座鞍就有足够的前后 空间让骑士坐后一点。假如想骑SuperSport进行长途旅程的话，车头的风镜就可 以手动作出50mm调节，升高了就可以骑得更舒适了。






有了街车的舒适，针对运动乘骑的设计除了座鞍其实还有很多，尤其是发布会 上所见的S版本。由名字可知，Ducati的S版向来都是比基本版有更强的设定的。 首先车头就配备了全调校式Ohlins氮化钛倒立前叉，车尾也有Ohlins全调式尾避 震。前叉之下是双320mm碟配Brembo M4.32单体放射式卡钳，手泵是Brembo PR18/19直泵。基本版及S版都备有三行车模式选择，亦有Ducati Safety Pack的 ABS及DTC防打滑。至于S版更备有DQS快速上下档！对，就是超跑才会有的快速 退档功能！SuperSport S是一台可以双骑的车款，但S版则备有跟车身配色的尾座 鞍盖，让骑士可将SuperSport S变得更跑车化。