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本田新款非洲雄狮双离合自动波享越野之乐

moto-one 时间:2017/5/21 7:52:58 · 阅读

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期待已久的一对非州雄狮终于抵港,使用双离合器的版本更有一枚「G」按钮。据官方影片显示,启动「G」按钮后不止加强泥地入弯循迹性,换句话说让骑士更轻松在泥地过弯,并且改善双离合器在自动波慢速行驶下,油门窒动的操控感(1档约15km/h以下车速)。再者配合三段式选择的循迹系统,容许尾轮在出弯时有限度打滑下,让一般骑士都能够用自动波更安全地享受越野驾驶乐趣,减低翻车机会。而传统的棍波版则没有「G」按钮,但仍然提供三段式循迹系统。

●(左)HONDA CRF1000L Africa Twin-双离合器版,提供自动波及手动+/-波转档,持自动波牌的骑士也可驾驶,(右)传统棍波版。

近年高头大马的多用途冒险车种极受欧美市场欢迎,固此HONDA复兴当年雄霸达卡(达客尔)拉力赛的Africa Twin重投市场。事实上新旧Africa Twin在各方面不可相题并论,旧款是采用V2引擎,新车则采用更大排气的直2引擎,其中一款还配备转档敏捷及顺畅的DCT双离合器,目的是让骑士专注于油门控制,选择档位或极力子控制则交由智能电脑代劳,尽情享受越野驾驶乐趣。

●事实上,在越野路段驾车要求极高的极力子操控技术,但配备更聪明双离合器的HONDA CRF1000L Africa Twin不止无须使用极力子,并可让骑士用自动波或手动+/-享受越野乐趣,真的让人有试车的冲动。

讲到达卡(达客尔)拉力赛,便会让人想起车手在漫无边际沙漠上驰骋的画面,达卡拉力赛也是世界上最艰辛的比赛之一,考验人与战车的耐力,也是人与大自然较量的比赛。由于赛事自80年代受到车迷关注,因此吸引HONDA参与并一炮而红,写下连夺1986-1989冠军的辉煌成就,可惜光辉过后HONDA也随即退下火线,直至2013年才重返赛事。

达卡拉力赛电单车组的参赛条件与Motogp有点相似,容许车队使用原型车参赛,即是无须使用市贩车进行改装,因此HONDA在80年代先后炮制了NXR750V及NXR800V纯种原型战车参赛,并成为赛事首台水冷冠军战马,2013年重返赛事的CRF450 Rally则是改装自HONDA的另一纯种越野赛车-CRF450。

HONDA 雄霸达卡拉力赛期间,又怎会放过赚回参赛成本的机会,连夺3届冠军后于1988年推出市贩版HRC花Honda XRV 650 Africa Twin,车辆的外型及拉花也忠于达卡冠军战车,而Africa则代表位于非洲塞内加尔首都-达卡(达客尔)及赛事横越的撒哈拉沙漠,Twin即是V2的引擎。大约两年后HONDA追加XRV 750 Africa Twin,2003年停产。

正如前述,HONDA复原Africa Twin的原因是应付日渐壮大的冒险车市场,对手分别是BMW R1200GS Adventure及KTM 1190 Adventure R 。事实上Honda CRF1000L Africa Twin的原型车初现于2014年底举行的意大利米兰车展,可是HONDA同时发布Motogp街版RC213V-S,因此风头被盖过。

HONDA借鉴NC系列的成功,分别推出Honda CRF1000L Africa Twin棍波版及DCT双离合器版,两个版本均有可开 / 关尾辘ABS功能,前轮ABS是固定启动。Honda CRF1000L Africa Twin使用全新设计的水冷直2引擎,排气量998cc,马力输出101ps(70kW) ,配备防锁死离合器,让急速拖波更顺滑。为了减少引擎高度及体积,以增加离地距应付更崎岖地型,故此引入CRF250R/450R的Unicam系统,这是采用摇臂式的单凸轮轴仿傚可挤出更高转数的双凸轮轴效果,以控制4气门(2生气哗佬,2死气哗佬)的进气系统,而曲轴采用跟HONDA CBR1000RR相同的物料制造,好处是轻量化及高刚性,有助转数上升速度。

跟NC系列的双离合器相同,Africa Twin DCT双离合器版分别提供手动+/-转档及自动转档,自动转档方面则提供悭油的D模式及较强加速力的运动S模式,这模式更细分为S1、S2及S3,虽然厂方没有详列分别,但按照NC系列双离合器版推算,S1在低转数自动转波,以达到省油效果,S3在更高转数转波,发挥更强的加速反应。另外新的双离合器还加入了智能系统,当感应器得悉车辆正在上斜时,电脑延迟转档时间,让引擎增加转数提升扭力,使上斜更有力。当落斜时,电脑便会提前退档,以增加引擎煞车辅助减速。

另外HONDA还加入名为Selectable Torque Control系统(HSTC可选择扭力控制),并备有3段式选择,简单来说是减少尾轮打滑的循迹系统。除此之外设于ABS旁的G按扭,据讲让车辆在泥地行驶时有更直接的油门反应外,并可加强尾轮在泥地上减速入弯前的踲迹性,让骑士更轻松过弯。此外,由于双离合器是由电脑控制离合器的开合,无法做到像传统棍波车让骑士「 吊极力子」找磨擦点控制车速,因此在D模式自动波以约15km/h车速下驾驶,油门便会出现窒动,容易在过弯时因失速而造成跌车。试想像越野路段有更多既低速又崎岖的障碍及弯道,要是油门窒动,岂不是使标榜越野性能的Africa Twin失色。故此G按钮是透过改善离合器片的齿合时间,让离合器片轻微打滑,简单来说是电脑在自动波及慢速下,电脑智能地「 吊极力子」,避免油门窒动。HONDA的试车员在官方网页上表示,这是G按钮的最大优点。此外,G按钮同样透过更智能地控制离合器的开合时间,让直路减速后增强尾轮的咬地力,说到底是利用电子科技辅助骑士在越野路行驶的安全度及易驾度,可更尽情享受越野快感。

避震方面采用具有全调校功能的长行程Showa前叉,尾是Showa全调校功能的单筒尾避震,前掣动是Nissin 4活塞放射式卡钳配310mm浮动菊花煞车碟,尾是256mm煞车碟配单活塞浮动式煞车卡钳,而轮框尺寸是前21寸,尾18寸,是典型正宗越野车的尺寸,车架则是双摇篮式钢制车架及钢制尾担。
编辑:Tracy

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