WSBK(世界超级电单车赛)成立目的，是让各大车厂使用旗下的市贩公升级超电比拼，但赛例规定参赛车辆必须符合生产最少500台的数量。以今年HONDA使用CBR1000RR SP2参加WSBK为例，车辆分别有标准版、SP版及限量500台的SP2版，因此SP2是为赛道而生。最近，HONDA公布以SP2版为蓝本，即将推出纯赛道使用的SP2赛车版。

●反正是赛道战车，所以SP2赛道版的原装排气系统不需设催化、ABS、风挡、大灯、指挥灯及睹后镜。

先简单介绍HONDA CBR1000RR SP及SP2的分别。事实上，今代的HONDA CBR1000RR获得了全面升级，两款车均拥有时下最先进的电子装备，包括电子避震、快速电子转档、马力模式、引擎煞车调校、拖波自动补油等等的功能；此外，两款车还采用高级装备，包括钛合金制造的油缸、BREMBO Monobloc 4活塞煞车卡及Ohlins避震系统等等。而标准版却使用传统的油压前叉及较低规格的装备。

可是最高级的SP 2更转用Marchesini锻造轮框，但SP2的重点是厂方为引擎的盘顶(盘头)进行了重大改良，盘头使用比SP版更大直径的31.5mm生气气门(SP版只有30.5mm)及25.5mm死气气门(SP版只有24mm)。很明显是进一步提升引擎高转的气流量，加强进气效能。为配合更大直径的气门，生气气门的倾角为10°(SP版11°)，死气气门是12°(SP版11°)，此消彼长下没有增加盘头的阔度。

此外，SP2的活塞顶采用与SP版不同的设计，故此燃烧室也有改变，而活塞销范围的耐高温性能也较SP版有更佳表现，引擎散热水套同样有别SP版，散热效能更高，为释放SP2潜在马力做足准备功夫。

●2017 HONDA CBR1000RR标准版

但由于SP2拥有太多昂贵部件，但在赛道上未必用得着，例如电子避震，再者多支车队喜用其他赞助商提供的装备，购买一台原装SP2后再改装或加重车队负担，因此厂方推出SP2赛车版。简单来说赛车版是拆除不必要的装备，例如大灯、尾灯、指挥灯及睹后镜，省下了不少电线，从图片也可看见车辆没有安装风挡，即是说让车队自行选择。纯黑的包围对车厂来说喷油也可省掉，原本的SP2采用的钛合金油缸转用钢制油缸，BREMBO煞车卡钳由TOKICO卡钳取代，原本金色的OHLINS电子避震改为更实用的SHOWA倒立前叉，而昂贵的Marchesini锻造轮框改为ENKEI的合金轮框。如没有猜错这些装备与CBR1000RR标准版相同。即是说赛车版配备了SP2的改装引擎，但采用标准版的装备，以便降低成本，所以售价较SP2低。