雅马哈这两年很是风光，自从推出全新一代R1车型之后就获得了更多的粉丝，而更接地气儿的重量级R6车型更是市场中的热门车型。来自R1的设计风格和技术，以及相比R1来说更低的价格，让很多玩家都迫切想要一台R6。这次我们也亲自试驾了这台新款R6，的确是一款很不错的车子，但今天我们要来说说关于2017款R6你可能还不知道的八件事。

8.与老款车型相同的发动机

如果有人问你，新款R6和老款R6是相同的发动机吗？你毫不犹豫的回答“是的”会显得更加专业。

的确，雅马哈表示新款R6不仅沿用了老款发动机，甚至连车架都没有什么改变（副车架进行了调整）。所以称这款车为“全新R6”实在有些不妥，一般来说工程师至少也会对发动机的一些细节进行调整，但在这款车型上，雅马哈的工程师什么也没做。所以新款R6的动力和老款车型完全一样。

7.自1999年来六位数销量

第一代R6车型实在1999年上市的，如果你问一位资历颇深的车迷关于那个年代的热门车型，他很有可能会说出“R6”，可见R6自推出以来就有这非凡的实力。从数据上来看，仅仅美国市场就累积销售了153,000台R6，全世界范围内更是累积销售了389,000台，对于单一车型销量，这个数据已经足以说明R6的实力。

6.赛场的统治者

打开电视，看看国内外顶级赛事，你很有可能就会看到R6的身影。原因很简单，R6的平台非常理想，进行升级改装也非常容易，技术也很成熟，除非是其它品牌的厂商车队，否则大家都喜欢用这款车来参赛。以美国为例，自2015年以来的58场Supersport和Superstock 600比赛，雅马哈R6车型赢得了56场比赛，胜率高达97%。

5.车头部分的细节

雅马哈应该是有一帮注重操控而非注重动力的工程师，在我们对动力有些失望的同事，雅马哈却表示新车的操控会略有提升。车头部分的车轴相比老款增加了3mm达到了25mm，以增加强度。但配合43mm的KYB前叉的话，车头整体重量增加会带来一些负面影响，所以雅马哈的工程师决定在下三星（lower triple clamp）上进行一些“偷工减料”来减少重量。如果你有机会对比新老两款R6的话，你就能发现它们的不同。

4.赛车部门的介入

重量对于这种准赛车级别的车型来说是不得不面对的问题，雅马哈也是想尽各种办法能够将整车重量再降低一些。他们发现了油箱还有更多的减重空间，新款车型使用的铝制油箱要比老款车型轻了1.2kg。此外他们还考虑将油箱的容量进行缩减，进而减少油箱尺寸，但这一想法遭到了雅马哈赛车部门的强烈抗议，最终这个方案未能实施，毕竟赛车部门要保证参赛车辆不会出现缺油的情况。

3.更大的刹车盘和ABS系统

新款R6的前轮安装了320mm规格的刹车盘，相比老款车型增加了10mm，刹车卡钳也从原来的Brembo换成了Nissin。雅马哈表示刹车的升级也是考虑到了很多车主的意见，老款车型的刹车太过生硬，所以在新车上进行了一些妥协处理。另外，ABS的上身对于我们来说的确有些惊喜，这绝对是是个好消息。

2. 更轻的轮胎

还记得我们刚才说雅马哈的工程师在绞尽脑汁对新车进行减重？他们对轮胎也“下手”了。新款R6标配了普利司通S21轮胎，这和大家在市场上直接买到的S21轮胎还不一样。据说，这款针对R6开发的轮胎要比市售版轻了800g。

1.美国团队主导新车开发

针对这一次R6车型的改款，雅马哈日本总部决定将大权交给雅马哈美国分部的团队，要知道此前这种工作都是由欧洲的设计团队主导的。

现在你应该更了解这款R6了，或许已经按耐不住想去店里提一台了。