2017 HONDA CRF250L ABS的抵港，正为HONDA本年新车掀起序幕，如CB1100RS、CBR1000RR(标准版)亦会于稍后陆续登场。2017 CRF250L ABS基本设计与装备沿用上年的款式，但为了迎合欧盟4的废气及噪音排放标准，采用较大较静的排气喉已是无可避免的事，这是全部厂同样面对的规格。另外，欧盟新规需要新车装上ABS防锁死煞车系统，所以2017年CRF250L亦添上ABS功能。不过，HONDA厂方明白驾驶此Off-Road街车用家的需求，特别为后轮设开与关ABS功能，开合简单容易，让车主自行选择后轮是否需要防锁死煞车ABS煞车效果介入，迎合个人的驾驶风格。

Honda CRF 250L外型是一台不折不扣的爬山车，长冲程避震及高座姿，但引擎的广阔Powerband(马力输出带)不单为市区而设，一 般驾驶者也能轻易操控，目的是让喜欢爬山车迷既可在市区行驶，又可在周末享受烂地之乐，正如Honda的新闻稿描述车辆是dual-purpose及 multi-role(双重角色)。

其实Honda早在1970年已推出经典的XL250S，她同样是一台拥有 爬山车外型的多用途车种，日后更延伸多个不同版本。事实上，Honda于2008年已推CRF230L，由于车辆专为美加市场而设，因此无缘到港，但车辆 明显是针对Yamaha XT 250 Serow鹿仔而来。而新款2012 CRF250L不单止由旧款223cc提升至249cc，全车的外型及配件均经过全新设计。

但比较有趣是采用鸳鸯前叉的设计，意思是左叉管是行全油压，而右叉管使用传统的油压加弹弓，据讲新设计有更佳的吸震及减压效能。听到这个设计后，编者顾虑到左右不同设计的前叉会否影响车头行车稳定性，据讲由于一对43mm的前叉 管有足够的刚性，能够抵受较强劲的扭力，因此不会影响前叉性能。

Honda CRF 250L并非采用旧款CRF230L的单缸OHC 2汽门引擎，而是使用全新设计的水冷单缸DOHC 4汽门引擎，这也是Honda首台采用曲轴轴承瓷片的On/Off Road机车，取代传统的滚珠轴承，不单止可以加速转数提升，曲轴箱也得到轻量化及可缩小体积。

相比旧款的缸径x冲程65.5mm x 66.2mm，新引擎使用76mm x 55mm，更短冲程意味着可榨取较多马力，还有新引擎使用Honda专利的PGM电子燃油喷注系统。