随着SUZUKI「GSX250R」登场，日本4大车厂250cc级运动车款阵容到齐

在EICMA 米兰国际车展上，SUZUKI 铃木推出了「GSX250R」，此举使得日本4大厂搭载双汽缸引擎精悍的250cc级运动车款阵容到齐，骑士们似乎对此这波销售策略抱持着乐观其成的态度。

因为「GSX250R」确实是一款值得期待加入市售车改装赛（production car race）的车款，正如同在今年的赛事里，KAWASAKI 川崎的NINJA250 和YAMAHA 山叶的YZF-R25也都发挥坚强实力并且拥有不错的战绩，预计将在下一季登场的HONDA CBR250RR 也拥有不容小觑的潜力，也因此对SUZUKI 新款250cc 抱持着加入这群参赛车的期待并非没有道理。不过，实际上登场的车款不是「GSX-R250」，而是「GSX250R」。

自「GS」系列发展而成的SUZUKI「4行程运动车款」

「GS」系列是SUZUKI 40年前，第一辆4行程车款冠上的车款名称，之后根据第一代GS 发展而成的4行程车款也开始使用「GSX」一名，接着在85年以极具话题性车款之姿登场的「GSX-R750」现身后，「GSX-R」就成了赛道上最快车款的代名词了。

SUZUKI GSX-R750。

因此从「GSX250R」的名称来看，可以知道这不是一款根据赛车规格研发而成的车款，车款名最后的R代表的是精悍的街头运动车款，从这一点就可以了解「GSX」的定位。另外，虽然「GSX250R」搭载的引擎不是令人期待的全新设计DOHC 4汽门引擎，而是承自现行GSR250／S／F车款的SOHC 2汽门引擎，老实说这个选择让人感到有点失望。

著名的KATANA 也是GS 系列的代表车款！

GSX750F 是当时的旅行运动车款。

隼「GSX1300R」的车款名也承袭GSX 系列。

着重日常操控便易性的引擎

不过，实在忍不住为SUZUKI 这个果断的决定拍手叫好，因为SOHC 2汽门引擎让笔者想起GSR250 在日常骑乘时的好操控与骑乘感，继承GSR250 的GSX250R 其魅力自然不在话下。GSX250R 引擎的设计概念和其他车款有明显的区隔，相较于追求以高转速高输出马力为目标的其他超短行程引擎，SUZUKI 这款250cc的引擎属于长行程，最大输出马力相较于同级车提早了4000转的转速。

GSX250R 有着低转高扭的引擎特性。

也因此不需要可达到高转速的DOHC 引擎，此外因为在高转速域能够达到充分的新气补充，所以也不需要4汽门。相较于拉到高转速域后带出引擎性能的其他车款，这款引擎在日常骑乘时就能引出十足的性能。最大扭力比其他同等车款来得大，加上长行程2汽门引擎的吸气流速快，因此引擎的响应性绝佳。

GSX250R 搭载着重日常操控便易性的引擎。

源自着重赛道性能的历史

如果回顾摩托车的发展史，尤其是关注日本国产车的发展时，就可以看到各家品牌在竞争过程中，各自追求赛道性能进而促成技术开发不断推展的一面。不过，另一方面不可否认地，这样的发展方向也使得大多数的一般骑士与超高性能车款渐行渐远。在不断地采用最新技术，追求性能、机能之下，售价也就跟着大幅上扬，进而使得市场逐渐萎缩，复刻车款、超级运动车款的出现更是证明了这段历史的存在。

车商近年续推出较平易近人的超级运动车款。

以更好操控的250cc运动车款为目标

虽然最新的250cc 车款群并不是针对一般骑乘研发而成的，但如果这些最新的250cc 车款群不是以赛道骑乘而是以一般骑乘为优先研发而成的话，那么应该能够更深刻地享受骑乘的乐趣，SUZUKI 便是着重在这个部分，因而推出了GSX250R。

SUZUKI GSX250R 是台着重在能深刻地享受骑乘乐趣的车款。

其中更让人不禁鼓掌叫好的是除了淬炼过后的引擎以外，GSX250R 继承自GSR 的基本车台骨架，使得整体车重竟然比同系列全整流罩规格的GSR250F 少了11kg，达到178kg的轻量化。另外油箱容量为15公升，加上高油耗性能，这一点对机车旅游骑士而言可以说是令人开心的设计。向往精悍的外型，追求运动感操控，在公路上的操控性能也不惶多让的GSX250R，是一款根据大多数骑士的标准，增加骑士们选择的车款。另一方面，GSX250R 同时也是一款失落与期待交错，令人印象深刻的车款。