Kawasaki街车之皇Z1000自2014年推出新款之后,三年来没有重大转变。来到2017年,川崎终于有空为Z1000进行多项改良及更新。改良之后的Z1000,再分为标准版Z1000和加辣版Z1000R,两车主要分别是避震和制动的用料有分别,再以颜色区分两车。
先说2017 Z1000的改良部份。首先是引擎和排气系统,ECU模组经过微调,令马力发放更平均顺滑,有利操控和乘客舒适。线性的油门除了令操控更容易掌握之外,催化装置也加了料,令废气排发放达到欧四标准。
头担的41mm倒立前叉,油压反应经过修改。在强调运动化的前题下,增加了吸震性能和提升舒适感,同时令操控保持轻快的反应。除了头担之外,尾避震的连杆比率也有修改,令2017 Z1000尾轮行程由122mm增加了13mm至135mm。但Z1000R的Ohlins S45DR1S行程有别,避震行程是131mm。
2017 Z1000还有很多细微的改动,例如尾制动的迫力皮物料有改良,提升了渐准感觉及制动力。后镜的调较角多了,方便骑士调较后镜,观看后方的角度更大。极力子牛角有五段距离调较,方便不同手形的骑士使用。表板有波段显示以及转波提升功能,当引擎转数达到预设水平后,转数bar便会闪动,提醒骑士转高波。此外,指挥灯的灯壳和泥挡形状也有改动,跑味更浓。
以上是2017 Z1000的改良。Z1000R除了享有以上改良之外,头轮有Brembo制动组件,尾担有Ohlins S45DR1S尾避震。先讲Brembo,Z1000R选用单件径向式对向4 pot M50卡钳和一对厚度达到5.5mm的310mm浮碟。连接迫力牛角和制动卡钳是原厂迫力钢喉。整套制动组件,除了有优异和稳定的制动表现之外,散热能力好,骑士也可以更幼细地调较制动力。Z1000R的尾制动碟直径和Z1000都是250mm,但R版的头尾碟都只是传统的圆形,而不是Z1000的波浪碟。
Z1000R的车尾采用Ohlins S45DR1S尾避震,避震行程是131mm,虽然比现款Z1000长,但比新款Z1000短了4mm。S45DR1S尾避震采用大口径活塞,直径达到46mm,也有独立活室负责把避震油和氮气分离。改用更高级的避震,分别是尾轮时刻都更贴地,提升稳定性。独立外置的调较樽也很方便地调较弹簧预载硬度。
R版车身有点缀性的黄绿拉花,油缸垫和车架护片都有R图案,座垫也有凸字刺绣的Z字样。
编辑:Tracy