去年8月曾经报导过HONDA出现机械增压专利图，将随着KAWASAKI机械增压的推出，HONDA重新踏入增压引擎开发，最近国外媒体对于引擎开发有更具体的揣测，认为HONDA发展机械增压不同于KAWASAKI的性能取向，而是更经济也更环保的实用目的。

KAWASAKI Ninja H2为现行正式量产的机械增压车款，并展现KAWASAKI的高度工艺。

经过比对后发现，NC750车系配备机械增压引擎的机会非常大。

HONDA机械增压专利图

合理的引擎配置

如果由CN750的引擎设计与油箱配置，对于一辆街车或多功能车而言，把油箱改为置物箱其用途有限，但是把机械增压引擎做为未来导入可能，NC750目前的配置变得理所当然。

NC750的引擎是直列双缸引擎，汽缸摆放角度接近水平，也就是说引擎与上方的置物箱之间出现不小的空间，而这样的空间正好可以安装增压器，加上空间够大，额外加装中冷器并非难事，如果真的配有中冷气，可以有效降低进气温度，进而提升燃烧性能。

所以NC750或许从开发之初就是锁定做为未来机械增压车种。

低排放的远程目标

机械增压与NC750似乎兜不上关系，毕竟CN750家族属入门车款，不论配备与价格都非常亲民，如果要搭载成本较高的机械增压引擎斯乎有点说不过去。但是把机械增压与性能先脱钩，而是朝着低排放的目的看去，这一切又非常合理。

以近十年的汽车引擎科技发展，涡轮已是当今主流，甚至入门小型汽车也搭载涡轮引擎，但这可不是为了营造高性能，而是利用增压带来更大的动力，将引擎排气量大幅下降，如此就能降低炭排量又能保有车辆一定的性能水准，这部分由去年汽车引擎大奖清一色为涡轮引擎就知道，涡轮化已经是趋势，相对摩托车制造商也知道增压引擎的前瞻性。

因此未来摩托车入门车款也搭载增压引擎将普及化，而HONDA把机械增压引擎装在NC750反而不足为奇，至于结果如何，就等HONDA更具体的信息作为佐证了。