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第一期我们邀请到的是犀牛，作为一位资深的旅行达人，他已经分别骑过春风650MT和贝纳利TRK502，并在牛摩网进行了发帖。

想看可猛击：《春风650MT和贝纳利金鹏502，到底怎么选？》

而这次，他又率先试骑了大家都听过，但谁都没骑过的摩瑞MG500。这次他会带来什么样的分享呢，请看下文： 

贝纳利502和650MT很多摩友都接触了，对于两个车，如何去选择，相信摩友们也有个基本判断了。当然还有不少摩友在犹豫，因为还有一个传说中的神车没有见到市售车测评呢？这个就是摩瑞500。

贝纳利502和春风650MT我都有骑过，体验报告也有发过，和呆子评测的基本一致，也像他说的如果注重外观和声音那么选择502，如果更注重骑行品质，选650MT。

今天有幸试骑了浙江省首台市售的摩瑞500，在山路、砂石路、泥路上进行了体验。

那么摩瑞是个什么水平呢？

外观不谈，仁者见仁智者见智。国产杜卡迪，估计会有人买来套MTS。

做工，中上等，塑料件质感和502差不多，都和MT有距离，车架焊接方面处理的比较有水准，螺丝等小配件质量上等，跟MT差不多的水平。

座高790，和502差不多，坐上去的感受也差不多，我179的身高，骑行的坐姿体验比502要稍微好那么一点点，502骑上去有点憋屈，相对还是MT的840更适合我。

下面说实际的骑行体验。

1、动力。摩瑞500的功率是35，和贝纳利502一样的，扭矩前者43，后者45，但是摩瑞500的最大扭矩要7500转才能爆发出来，贝纳利只要5000转就达到最大扭矩了。实际骑行体验500的中低转速下确实力道不大，比502要差一点，因为502车重的关系，差别不是太明显，但是后段上摩瑞要有一点优势了。

2、震动。摩瑞的震动在中低转速上比502大那么一点点，转速上来后震动反而不太明显。

3、换挡。摩瑞换挡的清晰度略显生涩，相比502要差一点。

4、操控。两个车的操控性都不错，简单说就是比较灵活，转向角度都比较大，车子开起来也比较轻盈。

有点不解的是摩瑞为什么把手把做这么宽，以我的身高臂长都觉得有点不舒服，臂展更短的摩友估计就更难受了。这点我觉得应该立即改进，直接换成502的手把就行。

5、刹车。今天试驾的是没有带ABS的基本款，有没有ABS的差别主要在刹车上，特意试了一下刹车，刹车的软硬正合适，刹车的效果也还不错，如果配上ABS应该会更好。

6、骑行平稳性。以前有个说法车子越重骑着越稳，其实不是那么回事，车子骑起来稳不稳跟车架、配重、车辆重心的关系很大。我们常说国内企业的发动机不行，其实车架、配重方面的差距也很大，在摩瑞和贝纳利502上就体现的比较明显，两个车都有这个问题，总之骑起来都不是很稳。不说跟合资车比，跟MT比差距都很明显。

7、通过性。摩瑞是辐条轮，轮胎相对的适用性更广一点。因此特意跑了一段正在修路的砂石路，以70左右的速度通过，轮胎的抓地力不错，减震、轮毂的反馈比较平顺，这一点要比502和MT略胜一筹。

后来又去泥路里试了一下，轮胎的抓地力就明显不够了，后轮打滑明显，毕竟不是越野胎

8、声音。摩瑞的声音怎么说呢，排气的有点吵，又大又杂，发动机的声音几乎听不到，算是个败笔。

其它的好像也没有了。

摩瑞作为摩托行业的新军，这么短的时间内就推出了500cc的拉力车，成为国内大排的搅局者，也加快了贝纳利502和春风650MT的上市。跟这两家国产优秀摩托企业相比，摩瑞缺少积淀和经验，所以很长一段时间内都是光打雷不下雨，广告震天响，产品看不到，几经波折，产品终于铺货，实属不易。

总的来说，这款车在做工和配套件上还是下了工夫的，比502要好，比MT差一点；辐条轮加上全地形胎，以及适中的减震，车子通过性在三辆车里算是最好的；但是在发动机、车架匹配上存在一些问题，车子行驶稳定性和震动还有很大的提升空间，超宽的车把和过吵的排气抓紧要改进掉，尤其是车把，为什么要这么宽呢？

如果给这三辆车打分的话，我打个综合分

650MT：80分

502金鹏： 70分

摩瑞500： 68分

就车子来说，金鹏和摩瑞500半斤八两，为什么金鹏要多2分，主要是因为钱江的车辆的改进速度上比较快的，新的一批金鹏做工方面比第一批进步明显，摩瑞作为新人还有不少的路要走。

（说客仅代表个人观点，牛摩网对此不持立场！）

关于犀牛

摩托圈里的一个小学生，2016年骑着GW，老婆开一辆三手的奇瑞QQ带着6岁的儿子和一岁半的女儿，历时163天，36500公里进行了一次环中国之旅。

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