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第五声2017YamahaFZ-10

摩托派 时间:2016/12/29 15:44:50 · 阅读

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显然,2017雅马哈FZ-10不是一款“正常”的摩托车。

很久以前看过一则关于乐队歌手的专访,他们说在录音棚里存在着“第五种声音”,当四位歌手唱和声特别和谐时,一个新的,更大的声音就出现了,这就是传说中的“第五声”。这是你没办法确定的事情,但在另一个维度,它的确存在。

我在一辆新车上,似乎听到了“第五声”。对的,它就是雅马哈FZ-10,一辆最和谐的摩托车;当它的四个缸热烈地回应着你的油门时,你就能听到。

其实,17款FZ-10并没有什么特别与众不同的地方,它采用了YZF-R1的基础平台,然后把各方面的调校做到更适应于日常骑行罢了。

FZ-10拥有与R1同款的超级引擎,998cc排量加之雅马哈独有的十字曲轴,令它的节奏感暴强。当然,它的引擎和R1有着很大的区别,两台车的功率特性和驾驶反馈大不一样。造成这些不同最大的原因来自于进气系统,FZ-10的空气盒为12升,而R1为10升。雅马哈表示:增加的空气盒容积有助于提升FZ-10的性能,因为作为NK街车,它没有像R1那般完整的整流罩和封闭的进气道,所以加大容积是必然。雅马哈的做法很聪明,用一个更大的空气盒,就很好地改善了骑行性能;更关键的是,它还非常符合人体工程学设计。

FZ-10采用了与R1相同的45mm节气门电喷系统,不过它多出了自动巡航控制功能;并且每个油嘴采用独立的喷射器,能提升25%的喷油量。在R1上采用的更适应精细雾化的“淋浴”喷嘴被取消,以适应较低转速下更大功率输所需要的更多的油气喷射量。

发动机的凸轮采用了保守设定,以保证引擎运行时更平稳,并在较低的转速下提供更充沛的功率。进气阀由33mm缩小为31mm,这能令空气和燃料更快地进行混合燃烧,在较低转速下能够获得更强大的整体反应和扭矩释放。

所有的变化令FZ-10的最大转速被设定在12200转,而不是R1的14500转或者R1S的12650转。在低于7000转时,R1显得比较疲软,但FZ-10在6000-7500转区间就能释放接近96.9千瓦峰值功率的动力,随后动力曲线便缓慢增长;它的最大扭矩为98.9牛米,对应转速为9200转。

FZ-10不是超级强悍的扭矩怪物,比起KTM 1290 Super Duke R的112.6千瓦和128.7牛米还有一定的距离;而像2014 BMW S1000R和2016阿普利亚Tuono V4 1100的最大功率也都超过了113千瓦。显然,这几款对手太拼了。不过,真正上路,你其实很难用到那多出的15、6个千瓦。

FZ-10采用了43齿后链轮,比R1多2齿;不过它们的内齿轮是相同的,同时考虑到两车在轴距上的细微变化,其实两款车的变速比非常接近,特别是在高挡位的驾驶体验上。的确,雅马哈打造的这套6速变速箱的性能无可挑剔。

FZ-10的车架设定也和R1很接近,它的前倾角为24°,拖曳距为101.6mm;和R1一样,它们的主车架和单摇臂也是相同的,唯一的区别是后副车架FZ-10采用了钢管材质,而R1是更轻量化的铝合金。FZ-10作为标准的公升级NK街车,标配平直且更宽的把手,其平易近人的操控性能几乎完美,这一点与R1大不一样。保持大油门开度,你会发现FZ-10拥有令人难以置信的活跃度,大约在6500转时尤为明显;甚至在4挡时猛地将转速提至7000转以上,你都可以在不用离合器的干预下抬起前轮。整体充满着力量的感觉,令人印象深刻。

对于路面的反馈,FZ-10比很多车都做得好。即便是坑洼的路面,它都能发挥稳定,出色的抓地力,还有从容的循迹能力,其核心元素就是稳定性。它会令骑士非常放心,较小的骑行压力,会令驾驶者更享受“街头斗士”的快感。

鉴于普通骑士可能无法把超级NK车玩出世界冠军那般的技艺,因此FZ-10的电控系统并未装备和R1那样的IMU(惯性测量系统);但是,它拥有很好的3段牵引力控制系统,这不同于它的前代FZ-09所采用的容易被混淆的功率限制输出模式。这样的改变能够允许骑士在激进驾驶时更好地掌控车辆,而不是通过限制功率输出来令车变得更安全。

在试驾过程中,只有一件事情被抱怨:油耗。实测FZ-10百公里油耗接近7.5L,而雅马哈官方则宣称需要8L。这样的油耗会让我们一直很紧张,时刻都惦记着附近有没有加油站?我们意识到这不是一辆省油的车,骑行大约160公里左右后,燃油警示灯就会亮起,它提示你还只有不到4L燃油了,或者你最多还能行驶不超过50公里,你得赶紧找加油站……

FZ-10的造型很诡异,颇有那种末日范。显然,这是雅马哈设法超越KTM的一种创新思维——通过增加更多的褶皱以及大量琐碎平面组合,来营造一种前所未有的样式。 是否认可,全看个人喜好了。不过,无论你是否接受这样的造型,群众的眼睛一定没法离开这些轮廓,因为它们太特别了。必须承认FZ-10的整体外观自有它的吸引力,就如那些攻击性武器一样,你不一定喜欢看,但看了一定过目不忘。

其余部分,它的整体工艺非常细腻,任何地方都没有突然的接缝出现。这需要非常好的工艺处理,这是日本制造商制造工艺最好的代表作之一。当然,和YZF-R1一样,更鼓舞人心的,是引爆灵魂深处,不可被忽视的引擎以及充满和声魅力的排气声。

和FZ-10相处的时间越多,你就会越喜欢,并欣赏它所能提供的一切。它拥有伟大的人体工程学设计,有舒适的座椅,时刻都能感觉到优雅的操控性能,还有精细的刹车(即使ABS的介入有点保守),这些都给人一种美好且自然的感觉。

你可以脑洞大开,把它想象成“伟大的多用途摩托车”好了。当然,一旦进入到高性能“街头斗士”超级NK街车的竞争之后,它可能就有点力不从心了。 KTM 1290 Super Duke R和宝马S1000R高高在上,前者外形犀利到爆,还有V缸超爆引擎的加持,简直是神兽;阿普利亚Tuono V4 1100拥有非常完备的骑行指标,以及比FZ-10更多的功率输出。所有这三辆车也都进行了17款的更新,所以,在这个级别作战,对FZ-10来说是一件很残酷事情。

尽管不一定能赢过对手,但雅马哈FZ-10的美妙之处是它带来了更优秀的“和谐之道”。在NK超级街车领域,不必像高阶车手那样必须驯服胯下猛兽,就能很好地满足刷街的需要,FZ-10要比其他对手做得更好。普通人的自信,不就是靠这样一款车来实现的吗。

2017 Yamaha FZ-10规格表

发动机:水冷四冲程16气门直列四缸DOHC

排量:998cc

缸径×行程:79×50.9

压缩比:12:1

喷油方式:YCC-T电喷

传动系统:6速/链条

悬挂系统:前 KYB 43mm倒立叉

后 KYB中央减震

制动系统:前 双320mm浮动盘,径向对置双活塞卡钳 ABS

后 单220mm盘,单活塞卡钳 ABS

轮胎规格:前 120/70 ZR17

后 190/55ZR17

长×宽×高:2095×800×1110(mm)

座高:825mm

离地间隙:130mm

油箱容积:17L

净重:210kg

编辑:Tammy
关键字:雅马哈 2017 Yamaha FZ-10

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