早些年，本田CB系列对摩托车爱好者有着巨大的吸引力。那是一个满脑子4缸的时代，单缸、双缸根本不入法眼，就算一辆94年产的CB400也要过万的价格。小编那个时候也只是刚刚接触改装踏板车，当时一起玩车的小伙伴无不把拥有一辆本田CB作为终极梦想。

一晃也有小十年了，直到今天以一提起本田CB某某款车型，仍然能让人兴奋起来。今天将一辆2009年生产的本田 CB1300从地库请了出来，这是好友的收藏，也是玩车之人深深的情怀。

它“出生”于2009年，现在依然是个年轻力壮的“小伙子”，岁月并没有在它身上留下太多的痕迹。不过，那个年代的设计在现在看来有些古朴，宽大的车座几乎与当下的旅行车齐平，比腿还粗的原装排气也已经很久未见了。

除了外观看着亲切，这台发动机也不容小觑。超强的低扭可以在每小时30公里的时速挂上五挡，之后就像一辆无极变速的车一样直至每小时180公里。不仅如此，这辆车的舒适性和驾驶姿态给人的感觉依旧很好，甚至比现在的某些车型还要好骑。

大灯没什么可说的，复古也好、经典也好，总之它就应该是这个样子。

表底的最高时速是每小时260公里，转速在每分钟8500转进入红区。这两个圆形的机械指针仪表非常精致，只是车把看着有些单薄，不过那会的街车差不多都是这个样子。


左右控制总成没什么新鲜东西，由于是常明大灯，所以双闪开关被安排在了大灯开关的传统位置。


油箱容量在21升左右。

正立式液压前叉直径43毫米，行程为109毫米并带有调节功能。


侧置双液压弹簧减震器如今已经基本绝迹了，它的行程为116毫米带有4段预载可调。


这台并列四缸发动机的实际排量为1284毫升，在每分钟6000转时可以爆发117牛米的最大扭矩。与它搭配的是一个5挡的变速器，液压离合器和清晰的挡位可以让人充分体验挂挡车的乐趣。在拍摄当天，我和小伙伴们也在感叹，岛国的“电影”和摩托车都不错。


如今很少能听见这迷人的排气声浪了，很多车友在选车时依然把这一点作为重要因素，可能是这个声音太根深蒂固了，所以才有现在一部分人对单缸、双缸车排气声浪的排斥。在排气内部还设计了一个阀门，在高中速时开启，相反则关闭。


制动系统配以日清卡钳，前对向四活塞、后对向双活塞，最重要的是配备了ABS防抱死制动系统。


高高扬起的尾部和双圆形尾灯具有很高的辨识度，能让你在老远就知道这是一辆本田的CB系列。

对于这辆本田 CB1300有着太多的情怀，在摩托车技术飞速发展的今天，它算得上经典老车了。没有繁杂的电子辅助，却有着很好的驾驶感受，是一种和机器交流的纯粹乐趣。像这样的经典车型还有很多，虽然至今也没有合格的“身份”，但情怀这东西真是一发不可收拾。每当看到品相不错的老车我也会有买下来的冲动，如果你也是个有情怀的“收藏家”，可以留言和大家分享，看看你的老“物件”是什么车型。