一门三杰

要数跑羊界的一哥，当然令人想起Yamaha T-Max。2017年的T-Max继续是Yamaha Max车系的龙头大哥，而为了壮大Max家族，除了整合NMax及X-Max外，T-Max也变为一开三。基本型号仍然是T-Max 530，然後有T-Max SX及T-Max DX。

共同特点

简单地介绍一下三个版本的共同特点，首先当然是车身运动化的线条。比起2016年款轻巧了9kg！新加入Traction Control System (TCS)防打滑，这是Yamaha首度应用在绵羊身上的。仪表改用上TFT显示屏。ABS成为了基本配备。想再安全一点？可以加配Dainese D-Air气囊系统。新加入中央大架锁。引擎符合了欧四的排放，同时也配备了YCC-T电子油门。

运动外观

车头变得更小巧，配上了LED大灯及定位灯，看上去更贴近跑车风格。车身两侧保留了「回力镖」线条，厂方也肯定了这个车款的标记。为使T-Max有贴近街车/跑车的操控，尾担比上代加长了。

强大引擎

水冷直二530cc引擎配以YCC-T，提供了强大的扭力，令灯位起步的加速感更强劲。引擎输出同时顺滑，在快速公路上无往而不利。排气配备了上扬的尾喉，成为了2017年更有动感的标记。

Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T)

这是Yamaha首次在CVT传动的车款上使用YCC-T系统，车身配备了32-bit ECU监测油门的运作，并透过伺服马达驱动节流阀，令行车表现时刻在最佳状态。当确保了精确的进气量後，YCC-T就能揉合顺滑的反应及强大的运动化输出，令2017年款的T-Max表现更上一层楼。

Traction Control System (TCS)

在配备了YCC-T之後，工程师就可以为T-Max追加TCS防打滑系统。当感应器侦测到尾轮打滑，TCS就会介入并调整点火时间、燃油供应及油门角度。於是传至尾轮的引擎输出将会减少，令尾轮可以恢复抓着力。

新车架

T-Max於2001年登场时，为绵羊的底盘设计订下了新基准。15年过後，新一代的T-Max用上了全新的铝合金车架，配以增长40mm的尾摇臂，令T-Max的操控在大羊界无人能及。新车架用上了新几何，同时也为新车的9kg减磅付出最多。

连杆尾避震

新车架当然配上新悬挂，车尾用上连杆式平卧尾避震，在运作初段有较软的阻尼，达到最大负载时，阻尼就变硬。新避震在加速时亦为骑士带来更爽快的感觉。

高强度碳纤皮带

为减少簧下重量及令重心更集中，2017年款用上新的传动。驱动皮带以碳纤维制作，在这种轻巧及高强度的物料之下，皮带的阔度由40mm大幅下调至25mm。

轻量轮胎

为减少1kg的簧下重量，车身配备更轻巧的轮胎。於是新车用上120/70-15及160/60-15的轮胎，尾轮圈更缩减至4.5寸。

加大储物空间

座鞍底的储物空间拉大了，如今可以存放两顶开面头盔。不过即时有车友反问：本来可放一顶大头佛的位置呢？

新TFT仪表

车身更科幻，当然要配上合衬的仪表。指针式的车速及转数表采用黑底蓝圈，中央就是新的黑白TFT显示屏，可显示的资讯当然更多。

无匙及大架锁

全新的Smart Key系统，只要带着感应器在身，车主就可发动引擎、打开座鞍及储物格，甚至锁上或解锁大架。

可加配D-Air

三个型号都可加配Dainese D-Air安全系统，当车身有撞击或滑倒的情况，骑士身上的D-Air气囊就会打开。系统的特点在於感应器跟骑士身上的D-Air Street外套没有任何链条连接，令上下车更方便。

SX追加

独有配色

全新的SX版当然跟普通版有所分别，首先SX版有哑银车身配蓝色轮圈。车身两侧设有SX字章。大部份的车身内笼也用上高级的光面涂装，不少部件也用了新物料制作。车身在手套箱上方更用上压纹，令车身更添贵气。

Yamaha D-Mode

SX及DX都加入了D-Mode电子控制系统，让骑士可以选择不同的行车模式。例如T-Mode适合城市乘骑，S-Mode则是运动乘骑，透过右掣盒的按钮就可以选择。

My TMAX Connect

车身可以无线连接至手机应用程式My TMAX Connect，并读取SX或DX车身的数据。车身内置GPS系统，於是应用程式就提供了追踪功能。车主更可遥控响号，亦会收到低电量警告等。不过这个系统则视乎个别市场而提供。

DX追加

定速巡航

更豪华的DX版配上了定速巡航系统，令T-Max摇身一变成为GT大羊。透过YCC-T的帮助，车身可以不论高度或风速影响，时刻保持预订的车速行驶。系统在50km/h以上可以运作，透过左掣盒按钮就可以作每按2km/h的加减或长按作连续加减。要解除系统，只要拉制动、扭油经过关闭位置。当按下resume按钮，车身又可以回复至上一次的定速设定。

电动风镜

DX版独有电动风镜，可作出135mm的上下调校。而普通版及SX版则需人手拆螺丝改变位置，兼且只有55mm可调。

发热把手及座鞍

这些当然是冬天的恩物，而DX更希望打造成长途旅程的好伙伴。

可调尾避震

尾避震除预载外，还可微调阻尼，让骑士可因应行李数目及负载而作出调整。