2016版的Aprilia  Shiver750街车，还比较斯文，如今2017版排量升级到了900，力量大了，肌肉感强了，也增加电子防护系统，令2017版Shiver的吸引力大增。

最大的变化是采用了900的V2引擎行程由56.4mm增加至67.4mm，但缸径92.0mm没有，压缩比11.0:1维持不变，排气量由749.9 cc上升至896.1cc，顺带改良了润滑系统。由于扩大引擎容积是以增加行程的手法进行，所以峰值马力几乎不变，只多了0.2hp至95.shp，主要增益的是扭力。

最大扭力由8.25 kg-m/7,000rpm，增至9.17kg-m/6,500rpm。扭力上升了，所需转数下降了。所以新车的中段加速力会更丰厚，实时反应更生猛。

Tractioncontorl循迹系统是Shiver 900的重要新增设备。负责运算的ECU行车模块是Marelli 7SM，新车同样配备三重动力选择功能，电子油门的相关构造也减轻了超过500克。

车身组件很多都是全新设计，包括车身两侧由车头延伸至油缸，座位至车尾两侧的组件，头沙板和车尾造型。新车的肌肉感更强，洗脱以往行政坐驾的味道。死气喉的尾部造型也有变动，消音管变短了，管身虽然仍在座位下并向上朝，但排气方向略为向下调整，让乘客更舒适。

 
车架仍是钢管 + 铝合金组装车架。Shiver一向使用编织式钢管再结合铝片固定侧架的混合组装设计，令Shiver即使不是配备竞赛级的避震，仍然能在弯道组合中，展现出理想的操控性。

 
传动系统是相同的湿式多片六前速链传动。不过避震和轮圈有新改动：头叉改用kayaba 41mm直径倒立前叉，重量减省了500克，附有回弹及预载调较。前后合金轮圈也是全新制作，外型取自Tuono V4，重量分别轻了0.9kg和1.3kg。   新车的表板是TFT规格，4.3寸屏幕取自RSV4和Tuono110V4，让所有行车数据都可以清楚地显示出来。屏幕有亮度感应，会因应环境而自动改变底色为白色或黑色。新车也对应AMP手机程序，连接手机后便可实时观看额外更多数据，包括双骑对话及正在播放的音乐数据。