Suzuki DL650（在欧洲叫做V-Strom 650），这车在国内是一个小众车型，归属于中量级的多功能车类。国人买摩托车有几项硬指标：

外形要够好---这个大眼萌不属于多数国人喜欢的外形

配置要够硬---非常不错的V型双缸，其他都很中庸，缺少电控

品牌要够强---Suzuki很强，但BMW、KTM、Ducati、Kawasaki都不弱

价格要够低---11.5万对日产大贸车型来说不算黑心（据说实体店还有优惠），可惜下有川崎泰产的Versys 650（8.55万）；上有宝马泰产的F800GS（12.64万），关税干死一片，真心不好竞争

变款前的Suzuki DL650-大眼萌

纵观全球来说，Suzuki DL650，在欧美非常火爆！没有国内差异性关税，更低的价格，包含排量税的优势还有日本车的耐用、易操控，DL1000和DL650在欧洲市场占有率非常高

内在售的铃木多功能车类双雄：1000与650

2017款的DL1000大哥先更新了，红嘴鸥以外形变化和一身电控攻占市场：ABS制动系统、弯道ABS、前后刹车联动、牵引力等等、循迹系统、风挡可调、电热手把、节油SDTV系统、欧四环保等先声夺人，甚至还有辐条圈的XT版本~

现在Suzuki也放出了2017款的DL650的更新！这下有得玩了~

2017款Suzuki DL650

2017款符合欧4标准，未降低原有排量，并增加了功率和扭矩。全新的电喷系统使用10点喷射器；移植SV650的引擎技术，活塞涂层和排气凸轮轴有所更新；并且增加了双火花塞设计，提高点火效率。配合20L的油箱，续航能力满足长途需求

新的DL650从SV650上“偷取”了“油门辅助系统”：抬起你的右手松离合-不熄火！新手救星+城市堵车神器！疲劳的左手可以解放了~还没完...DL650还偷了GSX-S系列的“一键启动”，冬季方便，不用连续按着启动按钮了，轻轻一点就OK

老款排气被移除，现在使用和大哥DL1000相同形式的排气，这个排气有着更轻的重量，并且调整了起步和中段的动力表现。整体外形跟随大哥DL650像八十年代的DR系列致敬

为了增加骑行安全性，直接从DL1000移植了牵引力控制系统。可以选择三种模式（模式1、模式2、关闭）。模式1：较少的电脑介入，允许一定程度的打滑情况；模式2：较多的电脑介入，侦测到动力不匹配会第一时间调整

前制动制动310mm双碟双活塞卡钳，后制动为单活塞卡钳260mm单盘，并且配备防锁死的ABS系统，这也是现代机车的安全标配了吧

全新的液晶仪表盘也是从DL1000移植，指针转速表和亮度可调，显示内容包括：里程表，冷却液和外界温度，电池电压，剩余行驶里程、平均油耗、瞬时油耗、牵引力控制模式，油量表、时钟等等。还增加了12V电源插座，可以给电子设备方便充电

照明灯组系统更不用说了，一看就知道从DL1000移植，同时配有三段高度可调的挡风（与DL1000相同）；车钥匙使用芯片类型，减少丢车情况；舒适的坐垫系统和骑行三角是长短途摩旅骑行的重要因素

当然也发布了辐条圈的XT版本“Suzuki DL650 XT”~原厂带有手把风挡、底部装甲，轮毂改为辐条圈，并且改变轮组尺寸，能更好的适配非铺装路面骑行

2017款的Suzuki DL650更新在全球反响很大，但国内好像关注并不多？

想问问铃木：这车国内大贸要来么？还是11.5万然后有优惠么？中量级拉力车配ABS、循迹系统竞争力很强啊（虽然比DL1000少了倒置减震、电热手把、弯道ABS等配置，但价格也更接地气了~）

2017 Suzuki V-Strom 650 (650XT) 规格表

发动机：645ccV型双缸、四冲程、DOHC

缸径x冲程：81×62.6mm

压缩比：11.2:1

供油方式：铃木双节流阀，电喷

变速箱：六速

车架：铝双梁框架

前减震：正置式，150mm行程

后减震：单后减震，预紧力和回弹可调

前制动：双活塞卡钳，310mm浮动刹车盘，带ABS

后制动：260mm单盘和单活塞卡钳，带ABS

轮毂：10辐铝合金轮毂（钢丝辐条圈）

轮胎：普利司通，110/80–19，150/70–17

湿重：213kg（216kg）

轴距：1560mm

坐高：830mm

离地间隙：170mm

油箱容量：20L