过去，KTM的NK普遍很「牛」，马力输出很狂野，避震设定偏硬，是典型欧洲车风格，较适合资深骑士驾驶。然而市场偏好日本NK的易驾及舒适感，所以近年欧洲车厂也朝着这方向造车，好像2014年推出的KTM 1290 SUPER DUKE R，就是其中一款日本化的公升级NK，再者车辆拥有马力模式及循迹系统，大大增加车辆的易驾度，而相对较软的避震设定也适合日常驾驶。由于KTM 1290 SUPER DUKE R的外型极度凶恶，因而赢得「野兽」之称号，但随着她的对手陆续升级，KTM不敢怠慢，在2016米兰车展发布第二代的「野兽」。

新车最抢眼的地方莫过于设计前卫的中间分界LED大灯，使人眼前一亮。事实上，除了2017 KTM 1290 SUPER DUKE R外，新款390 DUKE及1290 SUPER ADVENTURE的头灯都是采用相同的造型，这个独一无二完全没有他人影子的头灯使KTM的车辆更具个人风格。

第二代1290 SUPER DUKE R沿用编织型钢管车架及单尾担设计，据官方形容新的48mm WP前叉及新款单筒尾避震采用较旧款坚韧的弹簧，并针对运动性能作出调校，以增加高速行驶稳定度。近年高性能车辆都采用全彩TFT仪表，在新款1290 SUPER DUKE R可找到这个装备，此外，新车更采用无匙着车及新增巡航驾驶(无须扭油门自动供油行驶)。座姿方面，上一代车辆偏向舒适设定，但KTM却为新车增加一点跑格，据报厂方稍稍移前及降低軑把的高度，并采用较阔軑把，因为轻微俯伏骑姿有助在赛道攻弯(事实上多在街道驾驶)。

虽然受到严紧的欧四排放抑制，新车的输出仍然达到177hp马力，数字较上一代的173hp多(不同国家版本的马力有分别，输港版本173hp)，压缩比也由旧款13:1增至新款13.6:1，据官方称因引擎的盘顶经过大幅改良及改用钛合金生气哗佬(进气气门)，新车就连马力输出带(Powerband)也较旧款广阔，意味着新车的油门操控更容易，低、中、高的马力输出较上一代敏捷及线性。为了配合新设计的进气管道，提升鲜风进入引擎的效率，固此车头两侧的包围得到重新设计，外型较上一代前倾，使车头两侧的线条更一致。

电子方面，新款2017 KTM 1290 SUPER DUKE R加入先进的IMU(惯性测量系统)，电脑根据车身倾则角度及前冲力等等的数据，更准确地让循迹系统及ABS防锁死煞车系统介入，让骑士更轻松驾驭强劲的马力输出。亦因为新车采用IMU(惯性测量系统)协助，因此厂方新增Supermoto模式供骑士选用，这模式的特点在急煞时只让前轮的ABS介入，尾轮的ABS则关掉，目的是让骑士做出打滑的动作。