2017 TMAX 有标准版（左）、SX（右）以及DX（中）三种版本

从2001年发表TMAX 500以来，这台拥有高运动性能的车款，已经成为世界大型踏板车的指标，今年年底的米兰车展，YAMAHA正式公开新款TMAX 530，排气量维持不变，拥有更轻量化的车身，以及YCC-T电子油门、TCS 循迹系统等电控系统，并追加SX/DX两种拥有更高阶配备的版本，让TMAX的产品线更为齐全，迎战竞争越来越激烈的大型速克达市场。

2017 YAMAHA TMAX规格表

引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列双缸引擎

供油方式：电子喷射系统

缸径 x 行程：68 x 73mm

排气量：530cc

压缩比：10.9：1

最高马力：45.3hp/6,750rpm

最大扭力：5.4kg-m/5,250rpm

传动方式：CVT

车架型式：铝合金车架

前悬吊：41mm潜望镜前倒叉

后悬吊：摇臂式后悬吊

前煞车：双对四卡钳，267mm 半浮动碟，ABS

后煞车：单边对二活塞卡钳，282mm 碟盘、ABS

轴距：1,575mm

座高：800mm

湿重：213kg

已经是YAMAHA代名词的Rossi，在发表会现场骑乘TMAX DX出场。

硬件进化：更多电控、重量更轻

新款TMAX 530  维持了与目前车款相同的530cc引擎，虽然排气量保持不变，但归功于新设计的铝合金车架，将车重由上一代的222kg（ABS 版），减肥成213kg（DX 版为216kg），足足轻了9kg 之多，而铝合金后摇臂比起上一代加长了40mm，让TMAX骑士拥有更加稳定的骑乘感。

车重较上一代的TMAX轻了9kg，车身设计看来较为圆润。

后摇臂微幅增长了40mm。

除了硬件性能的进化之外，TMAX也加上了众多电子控制系统，其中包括YAMAHA配备在高阶车款的电子油门系统YCC-T，能够藉由32位ECU的感应油门开度，瞬间演算出最适合的空燃比，并透过伺服马达调整汽门开放时间，达到最佳的动力输出，这项源自MotoGP赛场的科技，首度下放到踏板车种上。

加入YCC-T电子油门控制，让TMAX骑乘感更接近运动性能车款。

在提升车辆动态安全上，TMAX首度加入TCS循迹防滑系统，此外为了因应欧洲四期法规，17年TMAX全系列配备ABS，提供更安全的骑乘体验，还另外预留了Dainese D-Air传感器，能与搭载D-Air气囊的衣物连动，提供充足的人身保护。

若车主有购买Dainese D-Air系列衣物，TMAX已预留D-Air传感器加装空间可直上。

外观设计：回归圆润紧致风格

从外观上看来，TMAX整体变得紧致，头灯面积缩小，正面曲线改成较为圆滑的外观，让人想起TMAX 500的设计， 置物空间扩大为可同时放入两款四分之三帽，而风镜可手动调整高低，以配合不同体型差距的骑士。

整体外观不若之前TMAX一样刚硬，反而回归成如初代TMAX一般较为圆润的曲线。

排气管重新设计成较为立体的造型。

17年TMAX龙头布局，中央多功能仪表板为TFT液晶屏幕。

加油口也有更新设计。

座位下空间增大为放得进两顶四分之三头盔。

后灯改为分离式，方向灯则位于牌架上。

大灯为LED式，定位灯眉由大灯旁往下延伸。

TMAX SX：进阶运动性能

SX拥有更进阶的运动性能配备，搭载了YAMAHA D-MODE动力模式切换系统，骑士可视情况选择T-MODE─适合市区骑乘的Town Riding，或是S-MODE─适合激烈操驾的Sport Riding 等两种模式，拥有SX 及DX 的车主，可以在手机上下载「My TMAX Connect」app，它能与车辆内包含GPS的行车系统链接，提供包括遥控车灯、喇叭，低电量及超速警报，获取地理信息及轨迹，未来还能透过更新提供更多功能，SX 将有消光银、黑色两种车色可选择。

SX拥有两段式动力选择，主攻有运动性能需求的族群。

透过按钮可切换动力模式，中央仪表板会显示目前选择的动力模式。

SX脚踏上装有金属踏板，龙头下方则有SX铭牌。

消光银，搭配蓝色轮框。

SX 两款车色

TMAX DX：奢华全配旗舰
TMAX DX 为豪华全配版，拥有标准版、SX 版的一切功能，此外再加上适合旅行的加热把手、椅垫，可电动调整风镜，拥有135mm的调整行程，不输给高阶对手如Burgman 650、C650GT的舒适性能，而DX可能在时速50公里以上，开启定速巡航模式，让路程骑乘更为轻松目前DX将推出魅影蓝、液态黑两款车色。

TMAX DX定位为顶级奢华旗舰。

中央方块状的是DX版才有搭载的中柱锁定装置，搭配keyless系统作为防盗装置的一部分。

与SX相同，DX拥有专属铭牌。

风镜调整按钮、加温设备按钮装置在左手手把上。

DX独有的加温座垫