之前我们介绍了2017 HUSQVARNA FE501及TE250 Enduro越野摩托车，这次来到了更大50c.c.的TE300，同样作出全面的提升，更有利于攻城的利器。由于这台2017 HUSQVARNA TE300已经开封，所以少量的改装、前手挡及相关贴纸，也有着出征战后的痕迹了。

过往，Husqvarna TE300 马力峰值傲视云云对手，比TE250多岀50c.c.，马力与扭力高出相当，但竟然只有102.4kg的车子乾重，比2016年款轻了2kg，仅比2017 TE250多出 0.2kg，秘密在那里？其实没有秘密，只是大量采用刚度适中的轻合金，除了那铬钼合金车架，大概可以包括称之为高拉力钢管车架吧。当然是非一般钢管，这个在TE250文 中己介绍过，在此不再重提，现在就着眼于她的乾重，证明在开发TE250时，各零部件已预留充裕的强度去应对更大马力/扭力的输出，主要的零部件无需作出 改动去迎合，只是汽缸孔径改动72mm，活塞行程维持TE250的72mm，即72x72mm缸径/活塞行程以1:1比例实属罕见。

以2冲程引擎轻量、高爆、结构简洁特性，高出50c.c.的她拥有更柔韧的扭力表现，无需倚赖高转速去拼发大马力/高扭力，骑乘几近相同的车子乾重却拥有 强大马力，扭力自然比例上调，意味着可以利用较低的引擎转速去发挥心目中的要求的扭力。TE300属Enduro车种，Enduro即耐力之意，长时间在野外挑战自然障碍，无论上山、过河，全是对个人体能、技术与胆色的考验。以TE300作为攻城利器，省却不少体力的消耗，对骑者的操驾技术更 能尽情地发挥，继而达至人车合一的最高境界。

水冷式2冲程293.2c.c.单汽缸引擎，电挞与脚挞兼备六前速波箱，WP前后悬挂维持不变，油压式离合器刹车系统均与TE250相通，座高维持960mm，就这麽看上去，两者基本上并不存在差异，只各自有本身的个性。

欧洲车爱采用高拉力钢管车架，但请留意她的铬钼合金钢，这个有甚麽特性？如此钢材具备绝对刚性之余，耐磨与相当程度的弹性是其可取之处。工程人员手上的瑞典名牌BAHCO士巴拿都采取相约的材料，但以钢作主体，当中混入铬钼合金，比较有要求的专业人士都不作他选，耐用与可靠性从开始至今一直不变。

2017新车车架虽保持2016年款的几何形状，但车架重量只有8.8kg ，比上一代轻了0.6kg。新车架比上一代阔了6mm和低了2mm，抗扭性提升了20%，纵向刚度减少30%。令车架更弹性及吸震功能，增加操控时的灵活性。

2017 HUSQVARNA TE300 采用全新设计的WP Xplor 48mm倒立前叉为着耐力赛而专门开发，弹簧预压装置是标准配备，所有调节都在顶部，不需在底部调节。WP DCC尾避震连杆比前轻了0.36kg，仅重3.7kg，该组件完全可以调校，让骑士得到更佳的操控及舒适度。而全新ODI手把胶与可调式油门装置大大加强车子操控性。

GSK刹车碟配合意大利名牌Brembo卡钳与原厂刹车钢喉，尾刹车卡钳内的活塞由原装的26mm改为24mm，配合比前长10mm的尾刹车杆，提供更强而有力的刹车与操控。尾刹车对于越野车的吃重比街车高，一般头与尾比例是40与60，而街车是70与30，越野车用家都会明白。

960mm的座鞍高度以专业越野车角度看十分平常，接近1米的座高亦相当普遍，这都是游戏规则，真正的玩家早就适应了如此数字。2017 HUSQVARNA TE300 新车乾重只有102.4kg，得见她的轻巧灵活。更请留意那半透明的塑料油箱，方便察看气油存量之余更见其低重心化设计，十分讨好！