虽然Honda的CB摩托车早在1959年便已面世，虽然CB1100EX充满七十年代感觉的外型也很怀旧，但其实它是在07年才以概念车姿态出现，并在09年落实投产。

CB1100在14年得到几项重要改良，包括改用六前速波箱，双出死气喉，外型更平衡更有存在感。2017年的Honda CB1100再度得到改良，规格提升，并在怀旧EX版的基础上，分拆出避震制动配套更具运动性能的RS版。

CB1100EX

刚出道的CB1100以风油冷引擎、41mm正立前叉、电镀沙板、电镀喇叭式死气喉、双筒避震来营造retro街车的感觉。和当年的概念作品相比，投产版本的乘客座位明显较厚身舒适，引擎外观也改用风冷引擎应有的散热片，而不是概念作品有水冷套路的引擎壳。

2017年Honda再为CB100EX增加吸引力，包括改用运动性能更强，新款NC750也正在使用的41mm Showa Dual Bending Valve双重弯曲阀门头叉SDBV头避震，油压阻力能对应不同速度而作出变化。

头尾灯也与时并进，采用LED规格。近年大热的Assist & Slipper Clutch也在CB1100EX身上出现。轮圈改新的钢线铃，维持一贯的复古味道。冷光表板附有燃油、时间及波段显示。

提一提大家，CB1100的引擎虽然是1140cc风油冷引擎，但却是DOHC双凸轮轴规格，保证了机器在高转时活泼表现。2017年的生气阀和排气系统有修改，其余规格细节没有变动。制动部门有头尾三碟更有ABS系统防护，好收又安全。新车也配有HISS晶片防盗。

CB1100RS

Honda CB1100 RS是EX的高性能版本。之前EX版提及的引擎和灯组改良，RS版都可时享有。RS版再进一步是避震、制动、轮圈和轮胎都和EX版完全不同。RS版的转向几何更为运动化，轴距较短，重量也较轻。两车的详细分别，在规格表中有清楚对照。

CB1100RS的头叉是43mm Showa Dual Bending Valve双重弯曲阀门头叉SDBV头避震，油压阻力能对应不同速度而作出变化。头担直径比起CB1100EX粗了2mm，外观也以金fork脚示人，更觉威武。尾避震虽然仍是双筒设计，但配上外置式氮气樽，运动性能更强。

EX是头尾18寸钢线铃，RS则是头尾17寸铝合金铃，所以RS操控会更灵活。轮胎方面，RS的头尾胎都比,EX粗，尤其是尾胎，EX是140，Rs是190，运动性能更强。不过RS的轮圈虽然比EX少了一寸，但RS的座高仍比EX高5mm，相信是为了营造弯道操控而刻意保持出来的座高。

RS版的前制动是径向式四活塞卡钳，比起EX版的传统卡钳，无论是视觉效果或实际制动表现，都有更佳评分。RS版的坐姿也会较EX版前倾，转向把手向前移了7mm，帮助攻弯。