当台系的300级绵羊大行其道，同样生产出色绵羊的Yamaha又岂会坐视不理。2017年车款之中，Yamaha发布了X-Max 300，继承T-Max的DNA，同时由250升级至300，并加入更运动化的元素，一于跟对手们来个正面对碰！

加码加推

X-Max 250其实已有11年历史，这个主攻欧洲的型号也累积了十三万台的销售数字。新款的X-Max 300当然不会只是加大排气量，新引擎用上了Yamaha Blue Core技术，有更强表现之余亦带来更高燃烧效能及更低的废气排放。新设计但成熟的车架技术令X-Max有运动化的操控，加上车身参照了T-Max的线条，再配上双LED头灯，绝对是「有姿势有实际」。然而X-Max 300同时又顾及日常使用的需要，于是储物箱可以放两顶大头佛及一些杂物。车身又备有12V供电口，而X-Max 300亦用上无匙系统。

新300引擎

Yamaha的Blue Core技术有一个重点，就是要更大马力但更低油耗。透过分析四冲引擎每个运作，工程人员就能够达到以上目标。这台水冷四冲单缸SOHC 4阀门引擎用上了沿自Blue Core的多项马力增强技术，包括改造阀门的形状及正时，还有小巧的半球形燃烧室及高压缩比。偏移汽缸设计亦有助减少机械上的动力流失。引擎用上DiASil汽缸，增加了散热效能，加上专门设计的强制风冷风扇，令引擎表现得以持续。新引擎符合欧四排放，加速力及极速都比上一代优胜，但油耗却比上一代更少。

改良燃油喷注

为了使X-Max 300成为同级中加速及燃油效率最强的一员，车身就用上全新设计的燃油喷注系统。12孔喷咀的位置及角度经精心设计，于是雾化了的燃油粒子就喷到阀门后方，配合燃烧室的形状及进气阀，制造出一个滚动的气流，从而达到快速而高效的燃烧，所以引擎的低至中段扭力也更强。 T-Max血统 无可否认，T-Max绝对是带领朝流之作。贵为Max家族之首，当然对成员之一的X-Max具有影响力。全新面貌的X-Max 300就采用了T-Max的双LED头灯设计，再加上新的中央灯，令整个造型充满动感。而车尾上扬的线条亦呼应着T-Max的造型。仪表的设计也沿自T-Max，双圆表跟中央LCD显示同样流露着强烈的跑车感觉。

新车架

T-Max可说是首台大羊用上电单车式的前叉，2017年的X-Max 300亦用上同样设计。新车架配以上下眼镜，夹附着套筒前叉。车尾配上了双弹簧避震，确保X-Max 300有跑车级的操控之余，亦有更好的路面回馈，以及提升了高速下的稳定性。

TCS防打滑

X-Max 300原装配备了Traction Control System (TCS)防打滑，令X-Max 300的性能即时成为同级之冠！

智能无匙系统

一如T-Max，X-Max 300也配备无匙系统。不单止让骑士省下找车匙的时间，同时也让Yamaha展示了运动化绵羊的领先设计及技术。

全套LED

X-Max 300的科幻感觉源自LED灯，车头用上双灯加中央灯，而中央灯亦充当了高灯。双灯会同时亮起，令车头的造型更完满。车尾的LED灯属新设计，同时也用上LED指挥灯。

强储物空间

作为运动化绵羊，车主们当然不想加装尾箱破坏造型，但同时又希望X-Max可以照顾日常代步，所以座鞍底的储物空间就成为了关键！X-Max 300的座鞍下可收纳两顶大头佛之余仍有少量空间。而座鞍底的阔度，甚至可放下一部手提电脑，既适合上班族，亦可以在周末玩乐飞驰。

严选轮圈

为了让X-Max 300有运动化表现同时亦有灵活的操控，轮圈及轮胎的选择就显得十分重要。X-Max 300用上前15寸后14寸的轮圈。制动方面，车头有267mm碟，车尾则有245mm碟，原装备有ABS。