在2016年以最强的扭力大师之姿现身的MT-10，用上当家跑车R1 的引擎与车架，早已震惊四方。而在2016年底的科隆车展，2017 MT-10 再度进化，除了修正供油曲线外，将电子快排QSS 列为标配外，YAMAHA 另外更发表了继承R1M 高性能运动性体质的MT-10 SP。

2017 MT-10 标准版也将QSS 快排列为标配。

2017 YAMAHA MT-10 SP 规格表

·引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列四缸引擎

·供油方式：电子喷射系统、YCC-T 电子油门

·缸径 x 行程：79.0 x 50.9mm

·排气量：998cc

·压缩比：12：1

·最高马力：118.0 kW(160.4PS)/11,500rpm

·最大扭力：111Nm/9,000rpm

·传动方式：6速炼条传动、QSS 进档快排、A&S 离合器

·车架型式：CF 铝合金车架

·前倾角：24度

·前悬吊：43mm Ohlins 电子悬吊

·后悬吊：Ohlins TTX36EC、铝合金双摇臂

·前煞车：双大活塞对四卡钳、320mm 浮动碟、ABS

·后煞车：单活塞卡钳、220mm 碟盘、ABS

·轴距：1,400mm

·座高：825mm

·湿重：210kg

·其他：动力模式、TCS、定速巡航

·国内售价：NA

如同MT-10 可视为R1 的街车版本，MT-10 SP 就是R1M 的街车版本，悬吊采用同样的Ohins 电子式赛车悬吊ERS，前煞车卡钳也使用与R1同样的大活塞双子星卡钳，仪表也从标准版的单色液晶，换成与R1 同样的全彩TFT 液晶仪表，当然QSS 电子快排也是标准配备。

Ohlins EC 前叉

Ohlins TTX36EC

前煞车卡钳也使用与R1 同样的大活塞卡钳

与R1 同样的TFT 全彩液晶，但显示灯号因为配备不同而有所差异

QSS 也是MT-10 SP 的标配

SP 版最大的性能提升，就是采用了Ohlins ERS 半主动悬吊与大口径前煞车卡钳，这来自R1M 上的配备，能有效提升MT-10 SP 的运动性能。ERS 透过Suspension Control Unit （SCU），能根据行车动态，主动以步进马达调整阻尼，提供骑士更加稳定的骑乘感受。

Ohlins ERS 提高MT-10 SP 的运动性能

为了区分与标准版的差异，YAMAHA 为MT-10 SP 设计了专属的Silver Blu Carbon 车色，使用与R1M 同样的银、蓝、黑三个要素，创出如同R1M 般的竞赛风格。搭配金色的Ohlins 悬吊与银色后摇臂，都强化了MT-10 SP 与MT-10之间的差异，更突显其独特性。

为了与标准版做区分，MT-10 SP 也用上了新的配色

MT-10 SP 也使用和R1M 同样的银色后摇臂

油箱上的YAMAHA 赛车蓝有着MT-10 SP 字样

前土除线条拉花，YAMAHA 字样也直接使用暗色系而非以往的白色。

MT-10 SP 的亮相，正如同当年R1M 的发表一样，YAMAHA 再度以日系车厂的领头羊，率先在运动街车上搭载半主动电子悬吊，甚至以全球车厂来看，是除了BMW S1000R 与KTM Super Duke GT 之外，第三家将如此高性能悬吊导入运动街车的车厂（甚至也能说是第一款使用Ohlins ERS 的运动街车），展现YAMAHA 对于MT 车系的企图心。