2016 Speed Triple 1050虽然排气量、缸径冲程不变，但引擎内部共多达104项新改良，令马力和扭力都更上一层。电子防护系统例如traction control和ABS都可以关闭。新车采用电子油门，附有五种动力模式，还有单体化的Brembo径向卡钳、Slip-Assist极力子和DRL头灯组件。
　　新车分为标准版Triple S和Triple R两个版本。R版车身两侧有有轻量化的Carbon fibre组件和高规格的前后Ohlins避震。除此之外，转向把手夹座、尾摇臂的枢轴盖和后轮盖，都是采用锻造成型。
　　要快速分辨S版和R版，除了看是否Ohlins避震之外，也可以看座垫、副车架和轮圈。R版的座垫有红线，红色副车架，轮圈周边也涂上红漆。

　　香港的电自行车迷颇为两极化，买平车的人会斤斤算爆，买贵车的人则会买最贵那款。所以文伟今次引入到港的新款Speed Triple 1050，当然是贵价R版。
　　Triumph Speed Triple由955升级至1050，是2005年的事。当年Speed Triple全面转款，采用全新1050cc直三水冷机器，绝对是Triumph当年大翻身得力之作。

　　其后在08年Speed Triple 1050有改良版，针对一些细微沙石位作出改良。其后Triumph推出更轻巧，价钱更便宜的Street Triple 675，更受年轻一辈车迷欢迎，Street Triple 1050的光芒被Speed Triple 675严重掩盖多年。

　　但世事总会轮流转，当那批Street Triple 675的车主们，开始觉得中量级机器始终要保持高转数才有力气，思量著大排气机器的低扭输出时，Speed Triple 1050又再高调回归了。

　　新车的尾胎呎吋由180增加至190/55-17。尾煞车碟呎吋也由220mm增大至255mm。座高也由815mm增高至825mm。因为多了电子系统，车身干重由189kg增加至192kg。

　　新旧Speed Triple 1050的引擎压缩比有轻微分别，旧车是12.0:1，新车是12.25:1。峰值马力由132ps增加至140ps，但所需转数也轻微增加了250转至9500rpm。最大扭力由10.71kg-m增加至11.42kg-m，所需转数也轻微增加了330转至7880rpm。

　　1050三缸机器低转的短距离“寸劲”爆发，反应直接的Brembo卡钳、都是穿梳闹市、见车摄车的本钱。周遭的人也许很讨厌这种驾驶态度，但只要他们有机会沉醉在这份马力当中时，相信也会乐此不疲呢。

　　2016 Triumph Speed Triple R规格表
　　引擎形式 四冲水冷DOHC并列三汽缸 12活瓣
　　缸径 x 冲程 79.0 mm x 71.4 mm
　　压缩比：12.25 : 1
　　排气量：1,050 cc
　　最高马力：140ps/9,500rpm
　　最大扭力：11.42kg-m/7,850rpm
　　车架形式：铝合金车架配铝合金单摇臂
　　传动系统：湿式多片Slip Assist 6前速链传动
　　燃油供应：多点式电子燃油喷注系统
　　前倾角( R)：22.9°
　　拖曳距(T)：91.3mm
　　前悬挂系统：Ohlins 43mm NIX30倒叉，全功能调较、120mm行程
　　后悬挂系统：Ohlins TTX36孖樽单筒油压避震，全功能调较、130mm行程
　　轮胎(前)：120/70 - ZR17
　　轮胎(后)：190/55 - ZR17
　　前掣动：2 x 320mm煞车碟配Brembo单件径向式制动卡钳 (ABS可开关)
　　后掣动：255mm单碟配Nissin双活塞掣动卡钳
　　长x阔x高：2115 x 780 x 1070mm
　　轴距：1429mm
　　最低离地距：165mm
　　座高：825mm
　　干重：192kg
　　油缸容量：15.5升