V7 II 系列贯彻V7 最醉人的CAFé RACER 复古风格，V7II备有多项改良，包括全新六速波箱，比上一代加多一个波段。引擎位置亦前置多4°及调低10mm，令车身线条更修长更前倾。新增ABS煞车系统并配备自家研发的轨迹系统（MGCT－ MOTO GUZZI Traction Control )，为骑士提供更安全更有信心的制动系统。

V7 II Racer 是单座位车种，即使拿走车尾的号码牌盖，仍是单座位，也没有乘客脚踏。虽然可以後期加添乘客脚踏和更换双人座垫，但要向运输署修正相关资料。

2016 Moto Guzzi V7II Racer在原有电镀油缸改为喷上哑灰+黑色焗漆，以往Number 7号码不见了。座垫也改用防水物料及不同拉线。座垫之下藏有座位保护衣，有需要可以把座位包裹起来，增加保护性。跟车工具包也有座垫之下。

2016' V7II Racer每年限量生产1000台

V7 II座位高度也由上一代805mm 降低至705mm，更加平易近人。脚踏位置亦调低25mm，令脚部空间增加30mm，驾驶者更觉舒适。揉合最新科技与复古型格集於一身的V7 II 系列，为锺情意大利复古车系的香港铁骑仕提供更多的选择。

Moto Guzzi三款V7 II由左至右排列是Racer版、Special版和Stone版。Racer最跑格，单座设定，采用跑车级避震，转向把手也采用分离式低把手。Special版和Stone版都采用街车式高把手，但车身很多不影响性能的细节和用色都不同。三款V7 II之中，只有Stone版采用合金铃，其余两款都是钢线铃。

Moto Guzzi V7 Racer是向70年代cafe racer致敬的限量级作品。回想V7 Racer首次公开曝光是在09年的米兰车展，当时以V7 Clubman Racer名称示人，并声称很快会开始投产。

这款复古跑车在油缸中央更会衬上皮革。红色车架的概念是来自早期V7形号，并会在上眼镜位贴上生产编号牌。第二代V7 Racer II的机器结构和V7 Cafe近似，都是一台横置90度夹角，744cc V2引擎。

2016年峰值输出由48.8hp/6800rpm和5.57kg-m/3600rpm，修改至最高马力 48hp / 6,200rpm和最大扭力 6.11 kg-m / 2,800rpm。制动规格是头轮320mm单浮碟配Brembo四活塞对向卡钳，尾轮有260mm煞车碟配Brembo 32mm制动卡钳，黑色铃配上银色钢线。

新车的表板可以作三级光度调较，也可以显示室外温度。

V7 II怀旧外型暗藏高科技，表板上有ABS和Traction control警示灯。

Special版比较多电镀配件，驾驶座姿和Stone版相若，较Racer版舒适。

V7 Racer II还配备ABS防锁死煞车系统和Traction control循迹控制。Moto Guzzi把新旧原素成功融合，在经典外型之下暗藏最新科技，确保行车安全，在引擎侧可以看见ABS感应器。

V7 Racer II在2014年米兰车展现身，引擎动力不变仍是48hp，但配上二路ABS煞车系统和MGCT(Moto Guzzi Traction Control)循迹控制防滑系统。还有全新六速波箱、改动驾驶姿势提升舒适感和很多车身细节的改良。在容量高达22公升的电镀油缸之下，是经过黑电镀处理的铝合金零件和红色的钢管车架。忘了说电镀油缸由一条皮带穿过中央，贵气十足。

三款车的细节和用色都有分别，但要三车放在一起比较才会有意义。Racer版的死气喉，指天角度明显较其余两款为高。车身采用红色车架，再加上跑车化的合金脚踏和氮气尾避震。

V7 Racer虽然外型复古，但其实供油系统也是采用电子燃油喷注系统。Marzocchi正立前叉直径是40mm，全调式尾避震是Bitubo作品。

V7 Racer II比起第一代较容易驾驶。原因是极力子较轻，开开停停和转波都较轻松。最重要是新车引擎的平衡减震技术有新改良，挞车和怠转时车身的抖动明显地减少了，让驾驶者更容易适应。

风冷V2引擎在车架内的摆位经过调整，让引擎曲轴和波箱的万向接头可以更合作无间，提升轴传动的效能和减少引擎震动。改动後的引擎能腾出更多空间让脚长的骑士更舒适，座高也轻微调低了。

三款车之中，只有Special版设有电镀乘客尾扶手，其余两款V7 II都没有。