20年前，我第一次见到了一辆银/红色涂装的车型，尽管那辆Bonneville不是新车，但非常漂亮，阳光照在银/红色的车身上更加凸显的它的质感，并且车主也只是骑行了2000公里就一直停在车库里吃灰了。而我当时缺少了一点冲动，否则就将其收入囊中了。20年后，我再一次见到了银/红涂装的Bonneville，我希望不再犯同样的错误。

相比之前我们介绍过的Thruxton车型，Bonneville有着更加原滋原味的复古风格，这也是Bonneville系列一直以来最具魅力的设计元素。2016款车型更是将这一风格发扬光大，尤其是银色的主色调涂装和镀铬排气更显精致，小口径的排气管当然也是复古车型的必备。电控油门的相比20年前的车型也是很大的进步，新款车架的驾驶感受也有了进步，更重要的还有动力的升级。

先来说说2016款车型的引擎，Bonneville和Thruxton车型一样都换上了新的水平双缸引擎，新的引擎更加注重低扭表现。凯旋表示新的双缸1200cc发动机要比老款T100的865cc发动机提升了54%的扭矩输出，峰值扭矩达到了108N·m，并且可以在3100rpm时就能够获得峰值扭矩，而整个3000rpm附近的区间都能够拥有近乎100%的扭矩输出。实际驾驶能够感受到动力提升带来的“快感”，不过美中不足的是这款发动机的平顺性没有那么理想，主要是因为飞轮的质量要比Thruxton车型的飞轮更重，换挡时的惯性带来了更为明显的冲击，需要驾驶者适应一下才能接受。

为了应对更强的动力输出，凯旋的工程师也对Bonneville的车架进行了一些强化升级，新款Bonneville提供了更加稳定的行驶表现，不过18英寸前轮并不能像Thruxton的17寸前轮那样带来非常出色的转向变道灵活性，并且Bonneville的轴距也比后者更长一些。如果你需要的是一款非常运动，甚至想去极限压弯的复古车型，那么还是Thruxton更适合你。不可调的Kayaba前叉和预载可调的双Kayaba后减震都为凯旋节省了一笔成本，当然并不是说这套悬挂很差，但依旧有很大的升级空间，车迷们也可考虑后期对悬挂进行一些升级能够获得更加出色的驾驶感受。

这款T120车型的前轮新增加了一片刹车盘，这款新车前轮采用了双碟制动系统，刹车碟的直径达到了310mm，匹配的是Nissin双活塞制动卡钳，应对1200cc发动机的动力完全足够。虽然和Thruxton R车型的那套Brembo制动系统相比还有些差距，不过相比于T100车型的单碟制动已经有了明显的进步。ABS系统是标准配置，此外还有牵引力控制系统、驾驶模式选择以及电加热车把等电子装备。牵引力控制系统可以单独关闭，但ABS系统在这款车型上是不可以关闭的。驾驶模式有Road和Rain两种模式可以选择，另外电加热车把的手感非常不错，并且有两级加热功能。

2016款Bonneville T120车型有两种不同的风格，除了标准的银/红色涂装，另外凯旋还提供了更酷的黑色车型。这两款车型在性能方面没有任何的区别，只是配色的不同（包括不同颜色的坐垫），当然还有价格的不同。2016款Bonneville T120的售价为11,500美元到12,000美元，要比老款车型增加了2,000美元左右，不过考虑到动力的全面升级以及操控和制动系统的改善，这个价格还是可以接受的。