90年代面世的DUCATI 916，是当年旗舰SUPERBIKE，排气量916cc，马力只有109hp。相隔超过20年，916已升格为更大马力及更大排气的1299 Panigale，相反，昔日的中量级749却曝升至955cc的新款959 Panigale。即是说玩DUCATI跑车的起标排气量直迫公升级跑车。

以前的DUCATI 748可符合参加600 SUPERSPORT比赛，其后DUCATI针对骑士锺情马力的渴求，因此放弃参赛资格，在没有赛例管制下可奔放地改变引擎容积，逐步由748进化至749、848、899及现在的959 Panigale。

其实新款959 Panigale正式曝光前，已流出新车图片，新车除了车头及包围有轻微改变外，排气管也由旧款底置式排气管改为侧置式双消声器。

事实上，随着欧盟实施更严紧环保法Euro 4，车厂要搅尽脑汁提升引擎效能及减低噪音。新款959 Panigale比旧款899 Panigale增加57cc，在引擎的100mm缸径不变情况下，冲程却由57.2mm增至60.8mm。为了避免加大排气量后使引擎体积增加，因此重 新设计凸轮轴及冷却系统，以释放更多空间，抵销长冲程的影响。

正如前述，为了通过严仅Euro4，必须提升引擎效能以达至降低排出废气量及降低噪 音，而减低引擎机件运作时的磨擦度是方法之一，例如镀上Diamond Like Carbon (DLC)物料及新设计的活塞、新的引擎盘顶及正时链条等等，都是为Euro4重新製造。为了进一步让骑士更容易操控离合器，新改良的系统不但有更轻及柔 顺的操控感，离合器在高速退档时，比旧款899进一步减少因ENGINE BRAKE锁死尾轮的力量。

另一方面，虽然959 Panigale沿用monocoque车架，但尾担枢轴(连接车架位置)降低4mm，使轮距由899的1,426mm增至1,431mm，相信可提升直路的稳定操控性能。

至于电子装备如循迹系统、快速电子转档、引擎煞车控制(ENGINE BRAKE)、马力模式选项及赛车式ABS等等一应俱全。

●虽然2016 DUCATI 959 Panigale改用了侧置式孖候，但总比日本版1199孖候漂亮，很明显是为通过Euro 4环保法而设计。

●美国版2016 DUCATI 959 Panigale维持底置式设计。

●上一代DUCATI 899 Panigale。

●前后避震拥有全调校功能。

●2 x 320mm半浮动碟配Brembo Monobloc M4 4活塞卡钳 ，配ABS功能。