2016 Motogp赛例已作出重大改变，战车不单配置统一行车电脑，并且采用统一软件，另外轮胎由Michelin取代BRIDGESTONE，轮框也由16.5寸改用17寸，油缸容积统一为22升，旧赛例是厂车限制使用20升油缸，公开组战车则可使用24升油缸。改用不同尺寸的轮框及更大容积的油缸，意味着车队需要重新设定战车的前後重量分布，以提供车手稳定的直路及转向性能。
　　虽然2015 Motogp曲终人散，但所有车队及车手仍留在华伦西亚进行维期两天测试，他们主要测试新轮胎与新部件配搭的特性，而YAMAHA也借机测试2016 M1战车，据评术员讲新任世界冠军罗伦素及罗丝更进行模拟比赛。另外，YAMAHA为了新尺寸的轮胎及更大容积的油缸，特别制造了在车尾入油的战车。
　　一般来说，车头及车尾的最佳重量分布是50/50，这理论值可让车辆有最佳操控表现。其中一个提升战车操控性能的方法是采用类似U型的油缸，即储存汽油的油缸由车头延伸至座椅下，好处之一是有助降低车辆重心，而Motogp、WSBK及参加澳门格兰披治的战车，均是安装这类型油缸。
　　由於旧款战车是针对BRIDGESTONE及16.5寸轮框度身订造，即使17寸新轮框只比旧轮框增加0.5寸，但新胎采用全新的胎面角度，完全改变战车的重量分布、咬地性能及转向反应，再者载满22升汽油的新油缸比旧款20升重，这将会增加前胎的负荷，万一避震及车身倾角等设定出现问题，也会加速轮胎损耗速度。为此，YAMAHA尝试将U型油缸以相反方向放置在车尾上，尝试以不同的设计寻找最合适的设定。至於新油缸会否在将来的赛事亮相，有待车手测试後的评语。

　　●由於新轮胎、新尺寸轮框及更大容积的油缸，固此YAMAHA尝试将油缸以相反方向摆放（当然是经过重新设计），测试不同的重量分布会否有较佳操控性能，可清楚看到入油位置设於车尾上。

　　●传统M1战车的U型油缸由车头延伸至座椅下。(模型照片)

　　●Honda的战车也采用类似的设计。

　　●罗伦素测试新油缸战车的影像。

　　●由於测试长达７小时，断断续续收看的编者无法找到罗丝测试新油缸战车的影像，罗丝大部份时间都是驾驶传统油缸的战车。

　　●传统战车的入油处设於车头上，与一般街车无异。

　　●1985 HONDA NSR500的二冲GP500战车，油缸设於车底下，宏伟的V4排气鼓令人敬畏。

　　Motogp测试中－为2016赛季准备
　　虽然2015 Motogp刚落幕，但车手们仍然逗留在华伦西亚进行维期两天的测试。而2016的赛例将有大改变，包括轮胎、轮框由16.5寸改用17寸、采用统一行车 电脑及统一22升油缸等等。旧赛例是限制厂车如YAMAHA及HONDA采用20升油缸，公开组如DUCATI、SUZUKI及APRILIA等则可使用 24升油缸，大容积油缸好处之一是车队无须顾虑耗油量而调低马力输出。