Honda的CRF越野车系始于2002年的CRF450R，此后厂方不断推出各排气量以及不同家族的CRF，至今令CRF成为一个庞大的越野部族。SSPB就引入了四款全新的CRF车款，包括：CRF250R、CRF450R、CRF250X及CRF150R。

CRF250R

CRF250R属比赛型号，其设计重点在于让骑士可以灵活地改变骑姿，因此由油缸盖至鸭尾，几乎连成一条直线。这就是让骑士随时能够转移重心，方便应付不同的路段。采用水冷四冲程单缸引擎，两边散热栅设有侧盖导风。引擎的重点在于小巧及低重心，采用单Uni-cam单凸轮轴盘顶，令机器可以保持轻巧。配上了无需电池的PGM-FI电喷系统，2016版本更改变了压缩比及钛合金阀门升程，还有改变了进排气管道的形状，令高转的输出更佳。另外活动的连杆亦减了磅。

250R于右掣盒设有点火模式选择按钮，共有三个模式选择：基本、顺滑、进取。只要关上油门，在引擎的怠转状态下就可以改变点火模式。排气方面用上出二设计，采用两个短小的尾鼓，配合新的吸音物料，令排气声得以减少。出二的好处是可以令重量更平均分布于尾轮之上。排气加入了中鼓，令高转的输出得以改善。

左右前叉各司其职，左叉设有气压调校的阀门，右叉则设有阻尼调校。左叉放弃传统的弹簧，改用了气压。于是左右叉的重量就更为平衡，同时亦令制动时更稳定。尾避震设有高低速压缩阻尼调校。在配合新的避震设定，车身于出弯时有更好的抓地性。车头设有小巧的钉把，隐藏于鹅颈的右边。

CRF450R

450R配上Uni-cam单凸轮轴水冷四冲单缸引擎，引擎的特点在于容易操控的输出。同样配上不用电池的PGM-FI电喷系统，亦备有点火模式选择。右掣盒的按钮会因应不同的点火模式而闪烁。尾喉同样采用出二布局。

避震方面，前叉同样用上气压取代弹簧，左边调校气压阻尼，右边则负回弹阻尼。两边都设有高低速独立调校。尾避震亦有高低速可调，配合Pro-link多连杆，令行车表现更适合不同路况。

CRF250X

CRF250X于2010年才加入CRF加族，X系的车款更适合于野外活动，即使太阳下山亦不怕，因为250X配有头灯照明。另一方面250X的最大特点就是设有电挞，在郊外停车休息，再起步时就可以轻轻松松了。车头可以找到里数表，车尾设有一排小巧的LED尾灯。

引擎同样是水冷单缸uni-cam引擎，设定方面会较着重低至中段的扭力输出。波箱比亦会较广，使CRF250X更适合不同的路段。引擎设有平衡轴来减少震动。活塞用上铝合金制造，并设有双防漏环。加上油门位置感应器，输出更为精确及线性。250X设有侧架，方便于任何地方停车。

不过即使X版设有头尾灯，它仍然是一台越野车，所以车身没有后镜及指挥灯。

CRF150R

同样配上水冷四冲单缸uni-cam引擎，不过供油系统则是Keihin的FCR化油器。150的车身简约轻巧，更适合于场地练习。油缸有4.3公升容量，但已足以应付一场motocross赛事。