Lusso版(左方白色)配备电子避震、泊车大架及发热手柄。

利用skyhook半主动式调整油压阻力技术的电子避震，能因为路面情况和当时车速，

调整避震的受压和回弹油阻，制作出最合适当时需要的避震特性，增加车身稳定性及舒适感。

MV直三800引擎投放的范围有跑车F3 800、街车Brutale 800和滑胎车Rivale 800身上。第四击Turismo Veloce 800来到MV首次踏足的巡航地带，比其他所有车款都更实用和更有新鲜感。新车四个不同动力模式都可以不用极力子转波。第二代EAS电子转波器除了转高波不用扣极力子之外，拖低波也不用理会极力子。其他MV车款只在两个动力模式中有quick shift转波，而Turismo则四个mapping都懂quick shift转波。

如果阁下喜爱装边箱的话，便一定要考虑Turismo Veloce 800。因为它的副车架阔度，差不多等于车尾座垫的阔度。又高又窄又中空的车尾，便是为了把两个侧箱尽量贴近，放在座位之下，好让车尾阔度有咁窄得咁窄，让一对侧箱尽量贴近，方便泊车和摄车，也有助减低风阻和对操控的影响。其他车款想後天加装边箱，无论花多少钱也不能达到这效果。其他原厂车有侧箱，放得落头盔的车身总阔度，例如GTR1400或K1600GT，阔度都会有1000mm。Veloce 800的车身总阔度只有900mm，但两个尾箱箱的容量高达60公升，肯定比同类车窄。

因为车尾窄了，令到车头不用打肿面充胖子。大家看看BMW的R1200RT，为了把车头和尾箱阔度保持平衡感，车头面积做得很大，不方便泊车或摄车。在闹市塞车，当所有车都 jam死晒时，把电单车"倒後，偷位，转线再摄车走"这个动作，以前骑着巡航电单车冇可能做得到。但骑着Veloce 800，便变得有可能。车厂可以把车头啡呤做得更流线。在红隧摄车更容易。

除了标准版，还有另一款Lusso版，配备MV Agusta Chassis Stability Control车身稳定系统，简称MVCSC，是利用skyhook半主动式调整油压阻力技术的电子避震，能因为路面情况和当时车速，调整避震的受压和回弹油阻，制作出最合适当时需要的避震特性，增加车身稳定性及舒适感。

Motor & Vehicle Integrated Control system引擎及车身综合管理系统简称MVICS，当选择不同动力模式时(共有Turismo / Sport / Rain / custom四种)、在同一转数下，扭力会有两种输出，油门反应会有三级敏感度，引擎牵引力有两级反应，cut火时间会有两种，循迹系统所(共有8级设定)及ABS设定都会有不同的介入标准，来符合当时的需要。

Turismo模式以悭油为主，除了马力会被封印在100hp之外，油门反应会线性一点。Sport mode当然是全马力，油门反应最直接，引擎牵引力最少。rain mode的油门反应最柔顺，引擎牵引力最重，traction control和ABS介入标准也最敏感。还有一项custom自定模式，适合车主自选模式，不过应该都系set到乱晒笼越set越衰，最後用番车厂default mode算鬼数。2.0新功能有定速巡航功能，也像跑车般增设Anti-wheelie，更加安全。EAS电子转波器也是2.0第二代，转高波或拖低波都唔使缩油，更快更好玩。

F3 800的798cc引擎，在13,000rpm时出力高达148hp，扭力在10,600rpm时有8.97kg-m。来到Turismo Veloce Lusso 800，马力被下调至只有110hp/10,000rpm。扭力也下调至8.5kg-m，不过所需转数只是8,500rpm。换句话说，街车化的调较，令驾驶Turismo Veloce 800的常用转数较跑车为低，也较轻松。

Turismo Veloce 800是坐得最直最舒服的MV电单车，配备升高把手码让座姿保持挺直。和其他MV Agusta电单车不同之处是新车竟然有泊车大架，令Turismo Veloce 800变得更全面更实用。

Turismo veloce 800的战略意义，好比Ducati的Diavel，推出全新车种，吸纳新客群。坐得最高最直，有泊车大架，有高风档，又有原厂尾箱。也都是以往在MV Agusta没有出现过的原素。

把一对尾箱拿走後，Turismo Veloce性感的车尾线条由一对LED尾灯勾画出来，应该是同厂最美丽的设计。