F4系列，包括F4、F4 R及F4 RR属MV AGUSTA的旗舰SUPERBIKE，而厂方加推新成员，就是最新抵港的F4 RC，原装车马力已高达205hp(207.9ps)，只要更换随车附设的全钛合金TERMIGNONI排气管及行车电脑后，马力便提升至 212hp(215ps)，而车辆干重只有175kg(换排气管后再偷轻6kg，只有169kg)，湿重是183kg，其重量／马力的比例明显较F4 RR更优胜，再者F4 RC只限量250台，因此十分珍贵。而今次抵港的F4 RC分別为33、123编号，限量编号除常见加於轪把上，更在车头及车身包围加入，可一眼看出所属的特別版编号，与众不同，相当特別。

多年来，欧洲牌子的 SUPERBIKE除了有基本型号外，还会延伸多个版本，就好像MV AGUSTA F4、F4 R、F4 RR及最新的F4 RC。虽然她们的外型大致相同，但越高级型号配备更高质素的装备，引擎也会转用昂贵且轻量化零件，例如钛合金及镁合金等等，並且得到特別调校，以进一步偷 轻车重及提升马力，车价也会较基本版昂贵。

事实上，车厂推出最高规格版本的 SUPERBIKE是另有原因，除了赚钱外，目的是增加在WSBK世界赛的实力，即使车厂参赛WSBK的战车与市贩版车辆有很大分別，例如避震系统及行车 电脑，但引擎改装却有很严格限制，即是说部份引擎零件的设计及使用物料必须跟市贩车相同，这会限制战车在极端环境下作赛的马力输出及可靠度。可是当车厂连 基本版的SUPERBIKE引擎也使用昂贵的部件製造，车价便难以下调，大大削弱了市场竞争力，因此车厂推出限量版顶级型号SUPERBIKE，既可符合 参加WSBK最少推出100台市贩版要求，也可维持车队实力。(过去车厂参加WSBK必须符合推出最少1000台市贩版数量，近年由于经济下滑而改例，新例是首年参赛是100台，第二年是250台，第三年是1000台)

至於MV AGUSTA F4 RC与本志早前试驾的F4 RR版有甚么分別？简单来说是重量轻了且马力大了，例如RR版使用纤维大包围，而RC版则使用全碳纤包围，RC版全车还配用钛合金螺丝，单是螺丝方面已偷 轻了1.1kg，原装排气管也是钛合金製造，波箱外款也改用金色的镁合金制，並且改用轻量化的锂铁起动电池，还有RC版配备专用的锻造轮框，以上是偷轻元 素之一。

虽然之前的RR版的直4引擎已配备 锻造活塞及钛合金连杆，但厂方却借助更先进冶炼技术，製造更轻更坚硬的部件，与此同时配置了新设计的盘头及曲轴，配合更多数量的燃油喷注喷咀及引擎得到重 新调校，因此马力得以增加。这样除了让原装车的马力增加外，厂队也能够在WSBK赛事中榨出更多马力及提升引擎耐用度。虽然RC版並不是採用电子避震，但 前避震是OHLINS NIX 30及TTX36尾避震，这均是市贩顶级型号之一，同样具有全调校功能，前煞车卡钳也时顶级的BREMBO M50型号。至於全碳纤包围上的拉花，与MV AGUSTA参加WSBK的拉花基本相同，同样有赞助商AMG的标志。

●限量编号於车头、车身包及軚把出现，相当特別。

●跟车的赛车改装部件，包括全梳全钛合金TERMIGNONI排气管、单座位盖、油缸盖等等，可偷轻车身6kg重量，并可将马力提升至212hp(215ps)。

●车身包围採用碳纤维物料製造。

●进一步偷轻的曲轴及活塞。

●昂贵的镁合金制引擎外壳。

●镁合金制盘头盖。

●全车採用钛合金制的螺丝。

●2015 MV AGUSTA F4 RC 车身包围与同系的F4RR、F4R、F4有明显不同。

●2015 MV AGUSTA F4。