画面上共有五台KTM越野车,但实际上只有三个型号,当中300 EXC是硕果仅存的二冲车(但在越野界仍很流行),350 EXC-F及450 EXC则是四冲战马。但对不熟识越野车的骑士来说,可能会问为甚麽她们的排气量这麽接近,有需要吗?事实上三款车都是可随时落场比赛的越野车,均是按照World Enduro Championship(世界耐力赛)的赛例开发。
道路赛的王牌-Motogp,分别有1公升的Motogp、600cc的Moto2及250cc的Moto3,而WSBK则有1公升的SUPERBIKE及600cc的SUPERSPORT,至於越野界的World Enduro Championship(世界耐力赛),分别有E1组别-容许使用2冲100cc至125cc或4冲175cc至250cc战车、E2组别-2冲175cc至250cc或4冲290cc至450cc、E3组别-2冲290cc至500cc或4冲475cc至650cc。
从以上赛例可看到,今次介绍的二冲300 EXC及四冲450 EXC是E3战车,而四冲350 EXC-F则属E2战车。其实除了这三个排气版本外,整个KTM EXC系列还有125、200、250及500版本。
撇开赛例来说,只从日常玩乐来解释,如果嫌125、250乏力,则可选择350,可是老手嫌350的力量不足,但又觉得500过度强劲,则可选择450版本,要更灵活的操控当然选择二冲车。
另一方面,由於道路跑车赛受环保法影响,四冲早已取代二冲,可是越野赛在崎岖路段上进行比赛,车手及战车需要攀山涉水,还经常跳跳跃,故此车身重量左右了战车的灵活度,因此大会保留身轻如燕及可瞬间输出强劲爆发力的二冲战车。然而,为了弥补四冲战车相对二冲车较重的重量及较弱的爆发力,因此在排气量方面给予优惠,也就是说车手可根据个人驾驶风格,选择二冲或四冲战马比赛。事实上,不少越野迷对二冲车情有独锺,其中原因是跌车後搬车较容易,操控也较灵活。(由於二冲引擎无需使用凸轮轴产生马力及扭力,所以使战车的整体重量及体积比四冲车大幅降低)。
至於今次介绍的三款车均属国际六日耐力赛(简称ISDE)SIX DAYS特别版,这赛事已有过百年历史,地位等同足球的世界杯,赛事每年在不同国家举行,参赛队伍采用国家队制度,赛事宗旨讲求战车可靠度、车手合作精神及车手技术,赛例同样以E1、E2及E3划分,赛事则包括队制的世界杯World Trophy、女子组、少年组、厂商杯等等,奖项以金、银、铜牌颁给得奖的车队或车手。比赛分六天进行,赛例规定总路程不少於1200km或多过1600km,今年赛事在斯洛伐克举行。
FIM International 6 Days Enduro 国际六日越野耐力赛简介
今年赛事移师至斯洛伐克举行,由於国际六日耐力赛的组别众多,包括World Trophy、Junior World Trophy、Women’s World Trophy、Manufacturers Trophy等等,因此有电单车奥运会之称。例如World Trophy,就是每个国家派出6位车手参与的赛事,并且以金、银、铜奖牌作为殊荣。至於参赛车辆,例如E1组别,就是规定使用2冲100cc至 125cc车辆或4冲175cc至250cc车辆。E2组别则是2冲175cc至250cc或4 冲 290cc至450cc。
●维期六天的赛事,车手必须在指定路段最快完成赛事,考验战车性能、车队合作精神及车手的技术。
KTM 6 DAYS特别版
今年举行FIM International 6 Days Enduro 国际六日越野耐力赛是斯洛代克,所以今次抵港的6 DAYS特别版系列车身均贴上斯洛代克与ISDE耐力赛特别花贴子,车身拉花贴纸为橙、白、蓝的配色,与KTM厂色主要鲜橙色非常配衬。
三个不同容量的版本
就今次抵港的350 EXC-F、450EXC、300EXC的三个版本,分别为350 EXC-F 水冷四冲程DOHC单汽缸4气门349.7cc引擎、450EXC为水冷四冲程DOHC单汽缸4气门449.3cc引擎、而300EXC则为水冷二冲 293.cc单汽缸引擎,缸径与冲程各有不同,为车迷提供不同马力与反应之选择。
F=Factory厂车味道
在KTM EXC系列中,还细分F版本,而F在电单车界中代表落场比赛的厂车含意,例如350 EXC-F的6 DAYS特别版,用上大量抢眼的Kit料。
●四冲KTM 350 EXC-F SIX DAYS
●斯洛代克 6 DAY车身拉花。
●方便观看油量的半透明油缸。
●WP 48mm倒立前叉,行程300mm,设有煞车碟保护罩。
●260mm菊花刹车碟配Brembo 2活塞卡钳。
●349.7c.c. 四冲程水冷式单汽缸DOHC 4活门引擎。
●头碟保护冚。
●前後铝合金轮框镀上了碳黑色。
●260mm菊花刹车碟配Brembo 2活塞卡钳。
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