不久前，DUCATI突然发布只有一张MONSTER R照片，预告新车即将来临。而世界瞩目专为四轮而设的法兰克褔车展已在文章推出时进行中，DUCATI选择在此发佈有史以来最强的MONSTER R。

MONSTER是DUCATI镇山之宝，也是DUCTI旗下最长壽车系，自1993年 第一代MONSTER 900推出以来，已先后延伸多个版本。而近两年最新的型号分別是强调高性能的MONSTER 1200S及入门版MONSTER 821；前者的高性能，是指MONSTER 1200S比旧版本MONSTER 1100有更大排气量外，並且首次为引擎增加水冷散热，还有每缸採用4汽门设计，旧款只有2汽门，以上种种因素让MONSTER 1200S有更大马力输出。除了机械部份，电子设备如电子油门、循迹系统、马力选项及ABS等等，都已成为高性能的指标。

至于最新推出的MONSTER 1100 R版，单看R字，已传来阵阵赛车味。此车不但是DUCATI有史以来最强劲的MONSTER，厂方还不讳言是专为老手而设，让他们在街道上感受澎湃加速力 外，並且適合他们在赛道上玩乐。事实上，新版MONSTER R与MONSTER S在外型上很接近，单从外型来说是facelift版，而有比较明显改变是地方是增加了小风挡，加大了8mm口径及轻微提升放置高度的四边型排气管，目的 是增加离地距，避免在大倾角过弯时与路面磨擦，排气管重量也较其他MONSTER轻。

全新设计的车尾拜新副车架(乘托座位的部件)所赐，可缩短尾包围及使之更纤巧，而轻量 化锻造铝合金轮框的造型与1299 PANIGALE相同，新车还採用更阔的200尾胎，S版採用190，相信是为了增加车辆在赛道上的咬地能力。还有更高级的前后ohlins避震，据资料 显示有更长冲程，目的同样是增加离地距。制动方面，与S版同样配置了顶级的BREMBO M50煞车卡钳及一对330mm煞车碟，尾制动是单245mm钻孔碟配双活塞煞车卡钳，与1299 Panigale相同，而多段调校的循迹系统、马力输出及ABS等等应有尽有。

R版的FACELIFT外型及升级的装备，目的是配合更大的马力及扭力输出，R版马力 达160hp，比S版的145hp增加了15hp，扭力也由S版12.7kg-m/7,250rpm增加至13.4kgm/7.750rpm，相信可提升 低及中段的加速反应。据资料显示，R版的Testastretta 11° DS引擎经过大刀阔斧改良，因此榨出比S版更多马力，例如改用新活塞，配置了58mm口径的节气阀(旧款只有53mm)，压缩比也由S版的12,5:1增 至R版13,0:1等等。

事实上，从过去到现在，不论是二轮或四轮车厂，从未停止过马力大战。原因很简单，骑士们先天对马力有永无止境的渴求，再者新车的马力越大，越容易吸引骑士的注意，且看NK车何时超越200匹。

●DUCATI选择正在举行的法兰克褔车展发佈MONSTER R。

●从DUCATI MONSTER R官方照片已看到卖弄新车的赛车性能，极限倾角达到50°，因此改用了SUPERBIKE规格的200阔轮胎，S版则是190，厂方声言座姿也適合有较高身高的骑士乘座。

●除了传统DUCATI红色版本外，还有黑色版本。

●这是厂方早前首张发放的照片，传来阵阵RACING味。

●最新的DUCATI MONSTER R版本，拥有新的消声器、前叉、轮框、小风挡及车尾包围等等。

●早前推出的DUCATI MONSTER S版本，马力及扭力比R版低。

●油缸上拉有1200R的美术字。

●比S版更大口径的节气阀，为R版提供更多汽油，表示有更多马力输出。

●新增了ohlins可调式钉把。

●碳纤头沙板及更轻的排气管系统，是R版比S版更轻的原因之一。

●据厂方表示採用比S版更高级的前后避震，均有全调校功能。

●转数、车速、行程里数、循迹系统、ABS等。