Husqvarna 一家百年北欧名厂，长久以来专事於开发、设计、生产越野电单车的基地，较早前并不太多人知饶的品牌。随着在各大赛事中屡见佳绩，如在2015年世界泥地锦 标赛、同年泥地越野车格兰披治大赛，再加上美国专业越野车大赛AMA SUPERCROSS中450c.c.与250c.c.级别中，在赛事中发光发热，勇夺殊荣，以上佳绩均有赖车子的超卓性能与专业车手的临场发挥，达至 「人车合一」而成就出来﹗
　　凭借新世代产品，厂方志在成为全球越野车主流品牌，增加市场占有率，至最高程度。

　　最近，在继早前发布的Enduro系列之后，Husqvarna接着又发布了2016年的Motocross系列。
　　Motocross系列的改动比起Enduro来得更大刀阔斧，比起上一代更出色。而且很明显，2016年Husqvarna的FC和TC模型主要是基于2016年KTM SX-F摩托。事实上他们并没有太多差别，谁叫这两个品牌本来就同属一家呢，资源平台共享就是这么回事。
　　话说回来，KTM与Husqvarna还有一段可歌可泣的故事呢。
　　一切要从1987年说起，当时Husqvaran（胡斯瓦纳）这家位于瑞典的摩托车公司被意大利Cagiva（卡吉瓦）集团收购，部分工程师和原来Husqvaran的员工留在瑞典，由Thomas Gustavsson牵头，成立了Husaberg（胡萨博格）摩托公司。该公司虽然在赛场上取得了一些成绩，但始终销量一般，商业上没有任何起色，于是在1995年被奥地利公司KTM收购。
　　另一边，Husqvaran（胡斯瓦纳）被Cagiva（卡吉瓦）收购后也遇到了同样的问题，赛场表现不错但商业上一直没法和日系较量，整个品牌在市场上很边缘。终于2007年BMW收购了Husqvaran（胡斯瓦纳），试图将其打造为“摩托界的MINI”，并成功推出几款跨界车。好景不长，2013年初，BMW进行业务重组，再次将Husqvaran（胡斯瓦纳）出售给KTM。
　　至此，两家有一定血缘关系的瑞典越野品牌齐归KTM旗下。
　　故事讲完，接下来一起看看Husqvarna2016款新车都有哪些改动吧。因为是基于同一款车型为模型，先说说6款车共同改动，后面会单独介绍每辆车。

　　新车架
　　新设计用上铬钼钢制作，重新调整了结构，钢管比上一代粗了6mm，也低了2mm，抗扭钢性增加了20%，而纵向硬度就下调了30%。这样的改动有助于改装操控，在崎岖路段可以增加吸震能力。同时车架比起上一代轻了380g，经由WP Performance System打造，确保有顶级的品质。
　　新摇臂
　　全新的铝合金摇臂，后摇臂轻了250g。
　　新碳纤副车架
　　副车架改用30%碳纤维制造，三件式的副车架比上一代轻了1kg，总重只有1.4kg。外观比上一代更纤巧及更短，使重心更为集中。
　　改良WP 4CS前叉
　　为配合新的车架设定，前叉的设定也相对作出调整。要微调前叉，用叉顶的旋钮就可轻易达成。新设定强化了阻尼特性，微调时可根据卡嗒声设定。
　　新WP后避震
　　新避震比上一代短了12mm及轻了500g，采用新组件及新设计，令阻尼表现更稳定。
　　新CNC上下眼镜
　　上下眼镜采用镀黑处理，上眼镜加入吸震橡胶，驾驶时更为舒适。而且设计上令上下眼镜夹合前叉的力度更为平均。另一方面提供手把位置的调校，适应不同骑士的需要。
　　新后连杆
　　有了新后避震，就要有新连杆设计。连杆组件经过重新设计，由145mm拉杆换成148.2mm。后避震行程改为300mm。改良后，令阻尼及平衡都得到改善。
　　新Magura液压离合器
　　除了TC250用上Brembo液压离合器，2016年全系列Motocross都用上Magura液压离合器，这个德国的产品确保时刻运作正常，虚位会自动调整，不论冷热及长时间使用，磨擦点都会不变。
　　新脚踏启动器
　　脚踏启动器用上新设计，防止泥沙堆积，让脚踏更易弹回原位。脚踏也比上一代更宽大，提供更大的抓着力。
　　新Pro Taper手把
　　新手把除了实用，骑行姿势也更具战斗性，中央加入特大护垫以及基本的护手，为骑士带来最佳保护。
　　新把手油门组件
　　左边的ODI上锁式把手不用任何胶水，而右边的则有创新的油门机械装置，很容易就可以调校油门虚位。
　　点火模式按钮及起步控制
　　一如去年的型号，MY16的Motocross车系备有点火模式按钮，而同一个按钮还可以同时启动起步控制。当FI灯闪动，即代表起步控制已启动。这个功能可以减弱后轮输出约两秒，使起步时即使猛烈加油也能有更好的抓地力。
　　新引擎管理系统(EMS)
　　新的Keihin（京滨）电子装置更轻更细，运算速度更快。配合全新的档位传感器，令每个档位都有最合适的输出。选配Husky Power套件的话，更可调校点火程序。
　　新44mm节气门
　　节气门直径维持44mm大小，但比上一代轻了100g，而且燃油喷嘴的位置作出了调校，油门反应更快更准。 新排气系统排气经重新设计，使重心更集中及减少噪音。
　　新电瓶及锂电池
　　全部四冲型号车型都配上了新电瓶，除了更高效能之外也轻了150g。配合新的三星锂电池，为车身减去了超过1kg的重量。加上新的电线设计，在拆下副车架时不用拆任何电线，更方便。
　　综合冷却系统及新水箱
　　水箱冷却液同时流进车架，加强散热效果。而新的WP水箱散热栅采用新的计算机液体流动程序去设计，在容量不变之下提升了10%的散热效能。
　　新油缸
　　全新的聚乙烯油缸有七公升容量，用上新的油缸盖，而在四冲型号上更有新内置油泵。
　　新风箱设计及免工具装拆风隔
　　整个风箱经过重新设计，新的进风槽可以减少变形，确保有最大的进风量。风隔装拆容易，不用工具，拆下左侧盖即可取下。风隔还有新的安装装置，装拆更容易但又能提供高效保护。
　　制动
　　新制动碟用上GSK出品，有更强的制动力，加上Brembo卡钳及手泵，刹车距离可以变得更短。即是对车身有更好的操控。
　　车轮
　　配上DID的黑色高强度合金轮圈，还有CNC轮毂及轻量化钢线，成就了更轻的重量。
　　车胎
　　原装配上Dunlop MX52 Motocross轮胎，由AMA Supercross及Motocross赛事开发而来的高级轮胎，能改善操控、过弯及转向的感觉，同时也增加耐用性。

　　FC350
　　- 新引擎设计，重置曲轴、离合器轴等，令引擎缩短20mm
　　- 引擎总重只有27.2kg，比上代轻了1kg
　　- 马力达58匹
　　- 引擎安装更接近重心
　　- 钛合金进气及排气阀门分别只重22.4g及22.7g
　　- 轻量化88mm大活塞
　　- 2至4档用上新表面处理，加上低阻力涂层处理，换挡更顺畅
　　↑↑↑全新2016 Husqvarna FC 350比去年车重更轻。
　　Husqvarna FC350规格表
　　轴距：1485mm
　　最低离地距：370mm
　　座高：960mm
　　湿重：101.7kg
　　引擎形式：水冷四冲程单汽缸DOHC四阀门
　　缸径 x 冲程：88 mm x 57.5 mm
　　压缩比：14.0:1
　　总排气量：349.7 cc
　　车架形式：铬钼钢管双摇篮
　　传动系统：湿式多片5前速，链条传动
　　燃油供应：Keihin 44mm电子燃油喷注
　　前悬挂系统：48mm WP 4CS倒立前叉，全功能调校，300mm行程
　　后悬挂系统：WP 单筒氮气弹簧，全功能调校，300mm行程
　　轮胎(前)：80/100-21
　　轮胎(后)：110/90-19
　　前制动系统：260mm菊花碟
　　后制动系统：220mm菊花碟
　　油缸容量：7公升

　　FC450
　　- 新SOHC引擎缩短了23mm、窄了23mm及低了9mm
　　- 引擎只重27.8kg，比上代轻了1.8kg
　　- 最大马力达63匹，所有转数区的扭力都得到提升
　　- 钛合金进排气阀门，只重32g及28g
　　- 5前速变速箱收窄了8mm，更轻了350g
　　↑↑↑2016 Husqvarna FC450车架，不难看出它和2016 KTM SX-F450几乎是一样的。
　　Husqvarna FC450规格表
　　轴距：1485mm
　　最低离地距：370mm
　　座高：960mm
　　湿重：102.4kg
　　引擎形式：水冷四冲程单汽缸SOHC四阀门
　　缸径 x 冲程：95 mm x 63.4 mm
　　压缩比：12.6:1
　　总排气量：449.9 cc
　　车架形式：铬钼钢管双摇篮
　　传动系统：湿式多片5前速，链条传动
　　燃油供应：Keihin 44mm电子燃油喷注
　　前悬挂系统：48mm WP 4CS倒立前叉，全功能调校，300mm行程
　　后悬挂系统：WP 单筒氮气弹簧，全功能调校，300mm行程
　　轮胎(前)：80/100-21
　　轮胎(后)：120/90-19
　　前制动系统：260mm菊花碟
　　后制动系统：220mm菊花碟
　　油缸容量：7公升

　　TC85
　　- 配上WP全调校避震
　　- 黑色Excel轮圈及Maxxis轮胎
　　- 200mm前菊花碟配四活塞卡钳
　　- 210mm后菊花碟配两活塞卡钳
　　Husqvarna TC85规格表
　　轴距：1290mm
　　最低离地距：377mm
　　座高：890mm
　　湿重：68.5kg
　　引擎形式：水冷二冲程单汽缸
　　缸径 x 冲程：47 mm x 48.95 mm
　　总排气量：84.9 cc
　　车架形式：钢管双摇篮
　　传动系统：湿式多片6前速，链条传动
　　燃油供应：Keihin PWK 28化油器
　　前悬挂系统：43mm WP倒立前叉，270mm行程
　　后悬挂系统：WP 单筒弹簧，300mm行程
　　轮胎(前)：70/100-19
　　轮胎(后)：90/100-16
　　前制动系统：220mm菊花碟
　　后制动系统：210mm菊花碟
　　油缸容量：5公升

　　FC250
　　- 新引擎设计，曲轴比上一代升高6mm，连杆短6mm，整体缩小20mm
　　- 引擎总重只有26.1kg，比上代轻了1.1kg
　　- 马力达46匹，转数可高达14000rpm
　　- 新中缸及凸轮轴，令中低转扭力及峰值马力都有所提升
　　- 钛合金32.5mm进气及26.5mm排气阀门
　　- 78mm大缸径
　　- 新曲轴更轻巧，重量更集中
　　- 新5前速变速箱，更轻更耐用
　　↑↑↑全新2016 Husqvarna FC 250同样更轻了，而且它更像是2016 KTM SX-F250的复制版。
　　Husqvarna FC250规格表
　　轴距：1485mm
　　最低离地距：370mm
　　座高：960mm
　　湿重：100.1kg
　　引擎形式：水冷四冲程单汽缸DOHC四阀门
　　缸径 x 冲程：78 mm x 52.3 mm
　　压缩比：14.4:1
　　总排气量：249.9 cc
　　车架形式：铬钼钢管双摇篮
　　传动系统：湿式多片5前速，链条传动
　　燃油供应：Keihin 44mm电子燃油喷注
　　前悬挂系统：48mm WP 4CS倒立前叉，全功能调校，300mm行程
　　后悬挂系统：WP 单筒氮气弹簧，全功能调校，300mm行程
　　轮胎(前)：80/100-21
　　轮胎(后)：100/90-19
　　前制动系统：260mm菊花碟
　　后制动系统：220mm菊花碟
　　油缸容量：7公升

　　TC250
　　- 原装点火程序选择按钮设于把手
　　- 5前速变速箱
　　↑↑↑2016 Husqvarna TC 250二冲程越野机器
　　Husqvarna TC250规格表
　　轴距：1495mm
　　最低离地距：385mm
　　座高：992mm
　　湿重：97.7kg
　　引擎形式：水冷二冲程单汽缸
　　缸径 x 冲程：66.4 mm x 72 mm
　　总排气量：249 cc
　　车架形式：铬钼钢管双摇篮
　　传动系统：湿式多片5前速，链条传动
　　燃油供应：Keihin PWK 36S AG化油器
　　前悬挂系统：48mm WP 4CS倒立前叉，全?能调校，300mm行程
　　后悬挂系统：WP 单筒弹簧，全功能调校，317mm行程
　　轮胎(前)：80/100-21
　　轮胎(后)：110/90-19
　　前制动系统：260mm菊花碟
　　后制动系统：220mm菊花碟
　　油缸容量：7.5公升

　　TC125
　　- 新一代二冲引擎，马力由38匹增加至40匹
　　- 引擎总重由19.3kg下调至17.2kg
　　- 新引擎用上54mm缸径
　　- 曲轴经过重置，比上代升高了37mm，重心更集中
　　- 6前速变速箱轻了200g，也收窄了6mm
　　↑↑↑2016 Husqvarna TC 125二冲程越野车
　　Husqvarna TC125规格表
　　轴距：1485mm
　　最低离地距：375mm
　　座高：960mm
　　湿重：89.1kg
　　引擎形式：水冷二冲程单汽缸
　　缸径 x 冲程：54 mm x 54.5 mm
　　总排气量：124.8 cc
　　车架形式：铬钼钢管双摇篮
　　传动系统：湿式多片6前速，链条传动
　　燃油供应：Keihin PWK 38S AG化油器
　　前悬挂系统：48mm WP 4CS倒立前叉，全?能调校，300mm行程
　　后悬挂系统：WP 单筒弹簧，全功能调校，300mm行程
　　轮胎(前)：80/100-21
　　轮胎(后)：100/90-19
　　前制动系统：260mm菊花碟
　　后制动系统：220mm菊花碟
　　油缸容量：7公升