你可能想要一台漂亮的新车，但又不想要那些“有的没的”电子装备，毕竟装备越是丰富价格也就越高。铃木显然洞察了这部分消费者的心思，铃木的GSX-S1000车型的确能够满足他们的需求，除了牵引力控制系统之外，实用的电子装备大概也只有价值500美元的ABS了。更重要的是GSX-S1000基本款车型的售价仅有9,999美元，ABS版本车型的售价为10,499美元，即便是后者也要比同级别的川崎Z1000 ABS便宜了1,500美元，更不要说宝马S1000R、杜卡迪Monster 1200S或者是KTM 1290 Super Duke R这样的对手。

市场调研让铃木将注意力集中在了年龄在40岁以上曾经拥有过跑车的公升级玩家，他们已经过了年轻气盛、喜欢挑战极限的年龄，现在他们对动力的追求远远不如年轻的时候，他们开始追求安全稳定，车身重量要轻，在道路上的表现足够灵活就好，压榨马力去追求极速的玩法已经不再适合他们，因此诞生了GSX-S1000车型，同时也是完善了GSX家族的产品线。

在新款GSX-R车型上，这台四缸水冷发动机的动力输出为145马力（10,000rpm）和106N·m（9,500rpm），要知道在GSX-R1000车型上，这个排量的发动机动力能够达到185马力，显然铃木此举是有意为之。当然GSX-S1000现有的动力输出应付街道路况已经完全足够，并且不必使用防抬头系统，少了很多电子装备的好处就是这款公升级车型的整车重量还不及GSX-S750车型，更是比竞争对手川崎轻了13kg。

GSX-S1000车型拥有三种驾驶模式：Mode 1适用于激烈驾驶，尽可能的减少系统的介入将控制权交由车手自己；Mode 2是适合日常驾驶；Mode 3实在较差路况中使用，尽可能将车辆的动力输出交由系统控制以防止后轮出现打滑的现象。这套系统的控制开关在左侧车把上，当然驾驶者可以完全关闭这套系统，不过Bosch提供的ABS系统是无法关闭的。

新款GSX-S1000车型的坐垫高度可以放低至810mm，能够满足大多数的驾驶者，1460mm的轴距对这个级别的车型来说非常理想。除了轻量化之外，优秀的悬挂系统也是这款车的砍价本领之一，KYB为这款GSX-S打造了一款全新的43mm全段可调倒置前叉，后轮采用了单避震的配置，拥有五种预载设定，避震的直径尺寸达到了63mm，前后悬挂的行程分别为4.7英寸和5.1英寸。

作为一款街车GSX-S1000日常驾驶非常舒适，变速箱和发动机的匹配良好提速顺畅，在120km/h时速巡航时，这台动力并不高的四缸发动机转速也只有5500rpm。如果觉得在天冷的时候并不适合街车的话，铃木还提供了一款带有前导流罩和风挡的GSX-S1000F车型，除了车头部分造型不同其它基本一致，包括售价。