近年入门跑车的市场相当活跃，作为日本大厂的HONDA当然不会示弱，推出今次的主角2015 HONDA CBR300R迎战。而首先抵港的是HRC拉花及大红车身的两款，新车售价分别为CBR 300R标准版 HK$53,800，而备有ABS防锁死刹车系统则为HK$56,800。

单缸？双缸？多缸？

以相同排气量，到底采用单缸设计好，还是双缸设计优势，甚至是多缸设计？这问题已讨论过多少遍。就以本文中的300cc作为根据，若采用多缸设计(3-4汽缸)，零部件数量比双缸或单缸均以倍数计算，重量和制作成本难免往上调，况且带来的是相当高转速的车子，以日常代步又或消闲都不太合适。此设计引擎要求相当高质的全合成机油配合，用以降低引擎温度与减低零部件的磨损，後勤费用免不了上调。若以经济价值衡量，通常以单缸设计占优，无论零件数量、重量方面均以压倒性优势胜出。泥地越野车长期以单汽缸设计作主流，也基于上述因素。不过话分两头说，部份讲求低扭高性能表现使用单缸的泥地越野车已达超高转速，原因通常采用钛合金气门之类的设计，所以造价不菲，如此高贵金属的特质乃轻量与耐高温。事实上，对于入门车来说，单缸设计最优胜之处莫过于直接令车子修身，而低转速扭力表现亦非其他设计可比，以低排量车子计，单缸设计会是实用划算之选。而双汽缸设计也是现时入门车及中量级车非常流行的设定，它可带引出长途巡航的顺滑性与高转速的运动性能。

善解人意

286c.c.水冷四冲程DOHC引擎拼发31ps马力与2.75kg-m扭力，在注满12.9公升汽油後车子全重只有162kg，数字显示是一台轻巧的小跑。6前速波箱配合跑车化设计，高拉力钢管摇篮式车架经济车用。单筒油压弹簧尾避震设五段预调，相当欣赏那如高排量车子般的296mm浮动式钻孔刹车碟，配合双活塞单向卡钳与防锁死ABS系统，备103mm行程的37mm套筒前叉，对於日常行走相当合适。若经常面对激走场面，可考虑更换弹簧与更换浓度合适的头叉油，最好交由专业人士去处理好了。

采用110/70 ZR-17与140/70 ZR-17头尾轮胎组合，已成为了300cc级小跑主流设定，至于只有780mm的座鞍高度，为迎合女骑仕与新手而设吧﹗深受年青人追捧的跑车化分离式把手与液晶体多功能咪表，在大排量车子上找到的她都不缺，以行针式转速表作为中心点，令她看来更跑车化，只是缩小版本而矣。