2015版TUONO钻石型铝合金车架大有来头，设计源自SUPERBIKE冠军的RSV4，还记得多年前首次实地试驾RSV4 FACTORY的愉快经验，那台「暴龙式」V4引擎给予笔者留下相当美好的回忆。厂方索性把SUPERBIKE街车化，TUONO就此衍生，把RSV4车架与引擎完全接收，并於2009年初度与TUONO接觸，外形低调的她却埋藏完全的战斗元素，街车身份拥有167hp，4年后V4R的出现，晋级至170hp，全套APRILIA先进的APRC电子技术与系统照单全收。至於新车马力已达至175hp，主要是汽缸孔径扩阔3mm，达至81mm，活塞行程则维持不变。这是大部份车厂的设计策略，汽缸孔径扩大是最直接提升马力峰值的方法，活塞行程的增长是对应扭力峰值。

全新TUONO排量由999.6c.c.级提升至1,077c.c.，扩阔了缸径活塞 行程维持52.3mm令汽缸与其顶部自然出现了变化，引擎外观也有改变并获得改良，马力的提升自然牵动扭力的改善。如此措施令新旧款马力於中段 8,000rpm时相距达约20hp，令新款车辆的全域线性表现更为平均。旧款TUONO则低中段明显有別於新款，旧款主要是尾段的疯狂爆发，並非每位行 街骑士可以消受得了。正如先前提及新款的中段20hp提升並非只是数字，更不要忽视12.3kg-m/9,000rpm的庞大扭力。

基本上TUONO 1100 V4 FACTORY / RR版行车装备包括锻造式铝合金轮圈与全流罩的RSV4 FACTORY看齐，只是披上半流罩与採用一体式把手，SUPERPOLE图案、43MM倒立前叉乃来自瑞典名厂ohlins(RR版为SACHS)顶级 配置，剎车配套亦存在规格上的差別。

氮气辅助单筒油压弹箕尾避震设全方位预调与无段式预压，自然与前叉呼应，同 ohlins(RR版为SACHS)是理所当然，外型与旧款TUONO存在相当差异，强化设计的前流罩具更低的风阻系数，铝合金钻石形车架看似与旧款无 异，其实已被厂方精心改良，前倾角、拖曳距也跟旧款割蓆，前倾角比前收窄了0.4度至24.7度，拖曳距减了7.7mm至99.7mm，请勿低估如此小数 字，修窄前倾角可带来更灵活的转向，为迎合175ps大马力输出，就连「拱桥式」铝合金尾担也加长了4mm，直接提升转向的準绳与高速行车的稳定性。

不单只此，就连转向把手也重新设计，现在比较窄身，意味着较灵活的转向。为提高骑子更 容易适应车子座高，座高由旧款的835mm下调至820mm，可令「畏高症」的用家感觉贴切一点，更值一提是那对brembo M432「一体式」四活塞对向卡钳，配320mm浮动式钻孔碟，剎车钢喉是惯性原配，更请留意那「辘盒」外的ABS防锁死剎车装置，通通都是必然的幸 福.......

总结
APRILIA TUONO V4 1100 以其成熟的整体设计，软硬件的互相协调，1,077c.c.引擎拼出175hp/11,000rpm马力与12.3kg-m/9,000rpm扭力峰值，算得上一是一部超跑性能「佳车」，实力不容忽视。

●车头大灯内有V4图案。

●新款的LED头灯。

●车头上的APRC 贴纸，即是电子系统(Aprilia Performance Ride Control system)，而该套电子系统包括Aprilia Wheelie Contro防起头系统、Launch Control赛车式起步控制、Quick Shift快速电子转档及Traction Control循迹系统。